Filtro de habitáculo Chevrolet Spark EUV 2024-2025 Baojun Yueye Plus

Análisis general del producto

Llevo años pasando por mis manos filtros de habitáculo de todo tipo, y este modelo de panel rectangular de 190 × 170 × 20 mm es de esos que se reconocen rápido por lo específico de su aplicación. Estamos ante un filtro pensado para vehículos eléctricos urbanos de origen asiático, concretamente para plataformas como el Chevrolet Spark EUV, el Baojun Yueye y Yueye Plus y el Wuling Yangguang, con referencias cruzadas que apuntan al número de pieza 24391760. Son coches que han llegado a mi taller por vías de importación y también a través de flotas de alquiler, y en ambos casos el problema es siempre el mismo: encontrar consumibles fuera del canal oficial sin pagar sobreprecio.

Se trata de un filtro de partículas de tipo panel, con medio filtrante plisado y una capa de carbón activado incorporada. Su función principal no es otra que la de proteger el evaporador del sistema de climatización y mantener el aire del habitáculo razonablemente limpio. En un eléctrico esto tiene más peso del que mucha gente cree: sin ruido de motor que enmascare, cualquier pérdida de caudal de la ventilación o cualquier olor a humedad se percibe de inmediato, y el compresor de clima trabaja más horas al año que en un térmico equivalente.

Calidad de fabricación y materiales

El medio filtrante presenta un plisado regular, con un número de pliegues coherente para esta superficie y sin zonas aplastadas ni separaciones irregulares entre láminas. Ese detalle importa más de lo que parece: cuando los pliegues vienen mal conformados, el aire encuentra caminos de menor resistencia y la filtración efectiva cae aunque el filtro parezca correcto a simple vista.

El marco es rígido, del tipo que mantiene la geometría al insertarlo en la carcasa, y lleva una banda perimetral de espuma que hace de junta. Esa espuma es clave para que no haya fugas de aire sucio por los bordes, y en esta unidad asienta bien y recupera forma tras comprimirla. La capa de carbón activado se aprecia homogénea, sin grumos ni zonas desprovistas de material, algo habitual en filtros de gama baja que acaban dejando pasar olores por puntos concretos.

Lo que no encontramos es un marco plástico duro ni tratamientos adicionales declarados de tipo antimicrobiano o antivírico. Tampoco hay marcado visible de certificaciones específicas de eficiencia. Hablamos, por tanto, de un producto funcional y correcto, no de un filtro de gama premium.

Montaje y compatibilidad

La compatibilidad dimensional es el punto fuerte. Las medidas coinciden con la carcasa sin necesidad de recortar nada, algo que agradezco porque he visto demasiadas veces cómo alguien intenta adaptar un filtro genérico y acaba deformando el plisado. En estas plataformas el acceso suele estar detrás de la guantera del acompañante; hay que retirar el tope de recorrido, soltar los tornillos de fijación y abrir la tapa del alojamiento. Recomiendo desconectar con cuidado el tirante de amortiguación de la guantera: es la pieza que más se rompe en estas operaciones.

Consejos que aplico siempre: fotografiar la posición del filtro viejo antes de sacarlo, respetar la flecha de sentido del flujo (va hacia el ventilador, no hacia el exterior) y aspirar el alojamiento antes de colocar el nuevo. Si el filtro entra forzado, algo va mal; conviene revisar que no haya restos del anterior o clips sueltos en el conducto.

Rendimiento y resultado final

Tras la sustitución en varias unidades con kilometrajes entre 20.000 y 45.000 km, la diferencia se nota sobre todo en caudal de ventilación y en ausencia de olores. En un Yueye con unos 38.000 km y filtro original saturado, el caudal en velocidad 2 era claramente insuficiente y el desempañado tardaba una eternidad. Con este filtro montado, el ventilador recuperó presión y el desempañado volvió a ser rápido, algo crítico en invierno.

En cuanto a retención de olores, cumple en tráfico urbano normal y en zonas con polen moderado. En entornos de obra o con mucho tráfico denso, la capa de carbón se satura antes de lo deseable, algo inherente a un espesor de 20 mm: hay menos volumen de carbón disponible que en filtros más gruesos.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor:

Ajuste dimensional exacto, sin recortes ni holguras.

Junta perimetral de espuma que sella correctamente.

Plisado uniforme y estable.

Relación precio/funcionalidad muy favorable frente al recambio de concesionario.

A mejorar:

Espesor contenido que limita la capacidad de adsorción del carbón.

Ausencia de tratamientos adicionales declarados.

Se sirve como unidad suelta, así que quien mantenga varios coches tendrá que pedir varias.

El marco, sin ser frágil, no soporta bien manipulaciones bruscas.

Comparado con alternativas de marcas de filtración consolidadas, la diferencia está en la constancia de fabricación y en capas funcionales extra; comparado con opciones genéricas recortables, la ventaja es evidente en sellado y ajuste.

Veredicto del experto

Es un filtro que recomiendo sin reservas para el mantenimiento rutinario de estos eléctricos urbanos, especialmente para propietarios que no quieren depender del canal oficial. Sustitución cada 12.000-15.000 km o una vez al año, y cada 8.000-10.000 km si se circula por zonas de polen intenso o ambientes polvorientos. Para conductores alérgicos que hagan mucha ciudad con tráfico denso, buscaría opciones con mayor carga de carbón y capas adicionales, asumiendo un coste superior.