Filtro de cabina aire acondicionado MG HS y Roewe RX5 con carbón activo

Análisis general del producto

Después de años trabajando con filtros de cabina en el taller, he probado este JCK en varios de los modelos asiáticos que cada vez pasan más por nuestras manos, sobre todo MG GS y HS que llegan ya con kilometrajes de 80.000 a 150.000 km. Es un filtro de habitáculo convencional, del tipo de papel con pliegue media onda, pensado para retener polvo, polen y partículas gruesas que entran por la toma de aire exterior. No es un filtro de carbón activo, y eso conviene tenerlo claro desde el principio: cumple correctamente su función de base, pero no espera olores de ciudad como las versiones antiodores.

Las medidas rondan los 198 × 215 × 25 mm, unas dimensiones estándar para los bloques de climatización de SAIC. En mi experiencia, este tipo de filtro se degrada bastante rápido en zonas con mucho polen o polvo de obra, así que un recambio accesible en precio como este tiene sentido para el mantenimiento anual del coche.

Calidad de fabricación y materiales

Lo primero que reviso siempre en un filtro de recambio es el marco, y aquí me ha sorprendido gratamente. Trae refuerzo rígido en los laterales, algo que en recambios económicos suele venir flaqueando. Un marco blando provoca que el filtro colapse parcialmente al cerrar la tapa de acceso, dejando un canal de aire sin filtrar; con este no lo he visto en ninguna de las instalaciones que he hecho.

El papel filtrante presenta un plegado homogéneo, sin pliegues rotos ni zonas apelmazadas, y la superficie se ve limpia, sin exceso de adhesivo en las ondulaciones. La espuma de sellado perimetral es densa y recupera bien la forma tras la compresión, lo cual es importante porque en el MG HS el alojamiento es ajustado y el filtro debe hacer cierre hermético contra la carcasa. Como punto mejorable, diría que el grammage del papel es intermedio: no llega al grosor de los filtros premium de carbón activo multicapa, aunque tampoco es de los recambios degramados que a veces llegan con el plegado desalineado.

Montaje y compatibilidad

La compatibilidad es el punto crítico con este tipo de piezas. Las referencias EF832001 y 10170262 cubren buena parte de la gama MG de los últimos años: el GS en sus motorizaciones 1.5 y 2.0 TGI, el HS en las variantes 1.5 y 2.0, el eHS híbrido y el MG5. También aplica a buena parte de los Roewe RX5 en todas sus versiones y al Haval H9 diésel. Pero insisto: comprueba la referencia exacta de tu unidad antes de pedir, porque dentro de un mismo modelo hay versiones con climatizador distinto que llevan filtro diferente.

En cuanto al montaje, en el GS y el HS el acceso se hace desde el lado del copiloto, por debajo de la guantera, y suele requerir desmontar algún tornillo y aflojar un cable de tope de la guantera. Son unos veinte minutos con destornillador Torx y Phillips, asequible para quien tenga soltura básica con bricolaje mecánico. En el eHS el espacio es más justo por el cableado del sistema híbrido, así que ahí recomiendo paciencia. Mi consejo práctico: antes de sacar el filtro viejo, anota la orientación del flujo de aire marcada en el marco y revisa el fondo del alojamiento, porque suele acumular hojas y restos que conviene aspirar antes de colocar el nuevo. Conviene también verificar que el filtro queda asentado sin forcepearlo; si necesita presión excesiva, probablemente no es la referencia correcta.

Rendimiento y resultado final

Tras la instalación, la diferencia se nota de forma inmediata en caudal de ventilación cuando el filtro sustituido estaba cargado, que es el caso habitual a partir de los 15.000 km o un año de uso. En un MG HS con 95.000 km que llevaba el filtro original de fábrica, el flujo de aire recuperó potencia notable y desapareció el regusto a humedad que arrastraba el habitáculo en días lluviosos.

En cuanto a filtración, para polen y polvo fino trabaja a buen nivel, si bien en entorno urbano con mucha contaminación se echa en falta la capa de carbón activo de alternativas superiores. Como comparativa genérica, frente a los filtros de carbón de primeras marcas cuesta bastante menos y cumple la misma labor mecánica de retención de partículas, aunque no iguala la neutralización de olores. Para un uso mixto carretera-carretera rural es más que suficiente.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor:

Marco lateral rígido que evita deformaciones y colapsos al instalarlo.

Sellado perimetral correcto, sin fugas de aire sin filtrar.

Precio ajustado para un recambio que conviene renovar cada año.

Cubre una gama amplia de modelos MG, Roewe y Haval con referencias OE claras.

Mejorable:

Al ser de papel simple, no filtra olores ni gases como las versiones de carbón activo.

La tolerancia de ±3 mm en las medidas exige contrastar bien la referencia antes de comprar.

El intervalo de sustitución recomendado no viene indicado, algo que debería constar en cualquier filtro de habitáculo.

Veredicto del experto

Es un filtro de cabina correcto, honesto y bien acabado para el precio que maneja. Lo recomendaría para el mantenimiento rutinario anual de un MG GS o HS usado, especialmente si el coche circula en entornos de polen o polvo y no se precisa filtración de olores. Si el uso es mayoritariamente urbano con atascos diarios o el propietario es alérgico, yo iría directamente a una versión de carbón activo. Para el resto de casos, este JCK es una opción solvente que cumple lo que promete sin florituras, siempre que se confirme la referencia del vehículo antes de la compra.