Descripción
Filtro de bomba de combustible EFI + regulador para Suzuki GSXR600, GSXR750 y GSXR1000 2008–2018
El filtro de bomba de combustible EFI con regulador de LARATH repone el elemento filtrante del conjunto de bomba en motos Suzuki y Kawasaki con inyección electrónica. Su función es mantener el caudal y la presión estables en el circuito, algo determinante para que el motor responda con suavidad a media y alta vueltas.
Es una pieza de reposición pensada para quien necesita restaurar el filtrado de la bomba original sin sustituirla entera: útil en mantenimiento preventivo o al notar síntomas de caudal insuficiente. Según el fabricante, admite gasolina o diésel.
Especificaciones técnicas
Característica
| Detalle
Marca | LARATH
Tipo de pieza | Filtro de bomba de combustible EFI con regulador
Números de pieza | 15610-14J00 / 15610-27G00 / 23280-22010
Condición | Nuevo
Combustible | Gasolina o diésel (uso universal)
Voltaje | 12 V
Flujo de combustible | 190–200 l/h
Presión de trabajo | 39–110, según ficha del fabricante
Rasgos destacados | Alta precisión, sellado hermético, tamaño compacto
Compatibilidad: ¿encaja con tu moto?
Cubre un listado muy amplio de modelos con inyección electrónica. En Suzuki, incluye las GSX-R600/750 (2008–2017), GSX-R1000 (2007–2017), GSX-S750/1000, GSR400/600/750, Katana GSX650F, Bandit GSF650/1250, Hayabusa GSX1300 (2013–2018), V-Strom DL650 y DL1000, SV650, Gladius SFV650, Inazuma GW250, Boulevard C90 y los scooter Burgman AN250/AN400.
En Kawasaki abarca la ER-6N (2009–2010), Ninja 300, 650, 1000, ZX-6R (2007–2014), ZX-10R (2008–2014), ZX-14, Z1000 (2011–2014), Vulcan 900 y 1700, las KX250F y KX450F de cross y el quad Brute Force 750 (fuerza bruta 750). Antes de comprar, coteja la referencia grabada en tu pieza original: los años exactos pueden variar según mercado y versión, por ejemplo con ABS.
Montaje y uso recomendado
La pieza se instala en el conjunto de la bomba de combustible, dentro del depósito en la mayoría de los modelos compatibles. El proceso general:
Comprueba la referencia OEM de tu filtro o regulador actual.
Trabaja con el motor frío, la batería desconectada y poco combustible en el depósito.
Desmonta el conjunto de bomba, sustituye el filtro-regulador y conserva juntas y abrazaderas en buen estado.
Comprueba el sellado y busca fugas en el primer arranque.
Si no tienes experiencia con sistemas de combustible, es más prudente encargar el montaje a un taller: el acceso a la bomba exige precisión y limpieza.
Limitaciones a tener en cuenta
No es una bomba completa: repone el filtro y el regulador, así que no resuelve averías del motor eléctrico de la bomba.
La presión de trabajo indicada debe coincidir con la de tu sistema EFI; verifícala antes de montar.
La lista de compatibilidad es orientativa por año y versión; confirma siempre la referencia exacta.
La instalación implica manipular combustible, por lo que no es adecuada para principiantes sin herramientas adecuadas.
Cuidado y mantenimiento
Manipula la pieza con manos y zona de trabajo limpias: cualquier partícula puede llegar al circuito de inyección.
Sustituye juntas y retenes deteriorados durante el montaje para garantizar el sellado hermético.
Repostar en gasolineras de confianza y mantener el depósito sin sedimentos alarga la vida del filtro.
Revisa que no haya fugas ni olor a combustible durante los primeros usos.
En conjunto, este filtro de bomba de combustible EFI + regulador es una opción práctica para recuperar un filtrado fino y una presión estable en una larga lista de Suzuki y Kawasaki, siempre que la referencia original coincida.
Preguntas Frecuentes
¿Sustituye a las referencias 15610-14J00 y 15610-27G00?
Sí, la ficha lo declara compatible con esas referencias y con la 23280-22010. Compara el número grabado en tu pieza antes de comprar.
¿Funciona con gasolina y con diésel?
Según el fabricante es de uso universal para ambos combustibles, aunque la lista de compatibilidad se centra en motos Suzuki y Kawasaki con inyección electrónica.
¿Incluye la bomba de combustible completa?
No. Se trata del filtro con regulador del conjunto de bomba; la bomba eléctrica se vende por separado.
¿Qué caudal y presión ofrece?
La ficha indica un flujo de 190–200 l/h a 12 V y una presión de trabajo de 39–110. Conviene cotejarla con la presión nominal de tu sistema EFI.
¿Puedo instalarlo yo mismo?
Requiere desmontar el conjunto de bomba del depósito y manipular combustible, así que se recomienda experiencia previa o acudir a un taller.
Con la garantía de:
Opiniones (10)
Opiniones de clientes que compraron este producto
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envío súper rápido. la caja vino un poco dañada. pero la bomba de momento hace su función. para una Suzuki burgman 400c
funciona correctamente
Perfecto y ya ha funcionado durante 150 km, espero que dure.
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Perfecto
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en el mundo del motor, y una de las tareas que más repito en el taller es la diagnosis de fallos de alimentación en motos con inyección electrónica. Cuando un cliente llega con una Suzuki GSX-R o una Kawasaki ZX-6R que falla a media o alta vueltas, que pierde potencia o que le cuesta arrancar en caliente, la bomba de combustible es uno de los primeros puntos que miro. El conjunto de filtro y regulador que nos ocupa es de esas piezas que no aparecen en el escaparate, pero que condicionan por completo el comportamiento del motor. Lo he instalado en varias unidades, tanto por mantenimiento preventivo como por avería, y puedo decir que cumple con creces la función que se le pide, con algunos matices que conviene conocer antes de lanzarse a comprarlo.
La idea de sustituir solo el filtro y el regulador, en lugar de cambiar la bomba entera, es excelente desde el punto de vista económico. En la mayoría de las motos japonesas de esta época, la bomba se monta dentro del depósito y el filtro va integrado en el mismo soporte. Con el tiempo, la gasolina deja residuos, las mallas se saturan y el regulador pierde precisión. Este kit ataca justo ese problema sin necesidad de desembolsar el importe de un conjunto completo. En mi experiencia, es la solución perfecta para motos con más de 40 000 km que empiezan a dar síntomas de hambre de combustible, y también para aquellas que han sufrido un repostaje con gasolina sucia o con agua.
Calidad de fabricación y materiales
La primera impresión al tener la pieza en la mano es buena, aunque no voy a engañar a nadie: no es una pieza original ni de una marca de primer equipo de las que vienen en caja azul o dorada. Sin embargo, he montado suficiente material de este tipo de proveedores como para saber que lo importante no es el envoltorio, sino lo que hay dentro y cómo se comporta el conjunto. Los materiales de estos recambios suelen venir de un proveedor que suministra a numerosas marcas de postventa, y la consistencia en el ajuste de los modelos compatibles da cierta tranquilidad.
El filtro es de una marca distinta y entra dentro del conjunto de la bomba. Pero el comportamiento al arrancar y en carretera sí es el mismo, y por eso, esta pieza no deja de ser un recambio de calidad contrastada por mí en varios vehículos.
Montaje y compatibilidad
no es una pieza de primer equipo, pero cumple con su función principal y me ha permitido recuperar a la vida y sin problemas de combustible a un montón de motos.
Un punto importante a destacar es que el motor de arranque funciona mejor con la batería cargada y en un entorno limpio y seguro para manipular el conjunto de bomba.
8,83 € 24,65 €
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