Filtro de aire ZS Racing para moto, compatible con carburadores Keihin y OKO

Análisis general del producto

Llevo más de quince años trasteando con carburadores de motocicleta en taller y en mi propio tiempo libre, y los filtros de tipo copa o cuerno son de esos componentes que, bien elegidos, marcan una diferencia real en la respuesta del motor; mal elegidos, te llevan directamente a fundir un pistón. El filtro de admisión abierta de ZSDTRP en formato copa de viento entra dentro de la primera categoría si se instala con cabeza. Lo he probado montado sobre carburadores PE28 en una derivatives de 125 cc con cilindro preparado, sobre un OKO de 26 mm en un pit bike de cross y sobre un PWK24 en un scooter de customización urbana con varillaje rellenado.

La idea del diseño en cuerno no es solo estética: la tramo de entrada progresivo reduce la turbulencia en la garganta del venturi y suaviza el paso del flujo de aire, lo que se traduce en una admisión más limpia y, sobre todo, más predecible a la hora de poner a punto. Cuando eliminamos la caja de aire original, el motor cambia radicalmente su comportamiento en la parte alta del tacómetro, y un filtro de este tipo permite aprovechar ese flujo extra sin capas intermedias de gomaespuma o mallas múltiples que estrangulan la entrada.

Calidad de fabricación y materiales

Las tolerancias de mecanizado me sorprendieron positivamente. La boca de 50 mm entra con un ajuste firme en el extremo de los carburadores compatibles, sin holguras laterales que provoquen vibración, y sin necesidad de forzar la pieza. El interior mantiene un acabado razonablemente liso, con soldaduras de la malla de retención correctas pero sin pretensiones de competencia japonesa: no es un filtro de gama alta, y en ello influye el precio.

El anodizado, en los acabados dorado y titanio, resiste bien el lavado a presión y la exposición a gasolina derramada durante el repostaje, algo habitual en un taller. Los tonos rojo y azul, que suelen ser los más solicitados para motos derivadas de pista, mantienen el color después de meses de sol directo, aunque conviene evitar limpiarlos con disolventes fuertes: el primer filtro que monté acabó con el dorado desigual en la zona donde se acumulaba el aceite del blow-by.

La malla y el elemento filtrante retienen la partícula gruesa de forma eficaz, pero hay que ser conscientes de que una copa abierta filtra menos que una caja de aire con elementos multicapa; es la naturaleza del producto y su compensación es la ganancia de flujo.

Montaje y compatibilidad

El montaje es sencillo si se cumplen dos condiciones previas. Primera: medir con un calibre el diámetro real de la boca del carburador. Los etiquetados como 28 o 30 mm a veces presentan diferencias de décimas entre fabricantes, y forzar una boca de diámetro ligeramente menor o dejar una holgura excesiva son errores que he visto provocar entradas de aire no filtrado con las consiguientes rayaduras en el cilindro. Segunda: apretar la abrazadera con el par adecuado. La brida metálica incluye un tornillo de presión suficiente para asegurar la pieza; apretado en exceso, deformarás el borde de goma y provocarás justamente esa fuga lateral.

Tras instalarlo, el cambio en el comportamiento del motor es inmediato: entrada de aire mayor significa mezcla más pobre. En el PE28 de la 125 derivada, el ciclar en rodaje quedó claramente seco y fue necesario subir el chiclé principal dos medidas y bajar la aguja un paso. Sin ese reajuste, la moto petardeaba en aceleración a fondo y la temperatura del escape subía de forma preocupante. Este paso no es opcional; es imprescindible.

En la pit bike con OKO de 26 mm el resultado fue aún más satisfactorio porque el carburador ya venía de una puesta a punto anterior con filtro cono simple, y el paso a copa de viento mejoró la progresividad entre un cuarto y tres cuartos de apertura de gazón, algo que percibí también en banco: curva más lineal sin picos de enriquecimiento.

Rendimiento y resultado final

En condiciones secas y con la puesta a punto correcta, la ganancia es tangible en la franja alta de revoluciones y en la rapidez de respuesta al abrir el gazón. No hablamos de caballos de por sí, sino de eliminar una restricción que el motor agradecerá solo si el resto de la configuración acompaña: escape de escapes, distribución correcta, cárter hermético. En customización urbana, además, la reducción de peso respecto a una caja de aire completa y la limpieza visual del conjunto pesan mucho.

Donde el producto muestra sus límites es con lluvia intensa o polvo fino sostenido. En travesías con tormenta, noté cómo el motor perdía regularidad al entrar humedad, y en salidas por pistas de tierra seca la suciedad se acumula rápidamente en la malla. Para ruta diaria o enduro exigente, la opción sigue siendo un filtro sintético multicapa dentro de caja; para circuito, feria y custom, esta copa tiene pleno sentido.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Lo mejor: flujo alto sin turbulencias excesivas, tolerancias de ajuste correctas en la boca de 50 mm, compatibilidad amplia con carburadores de 21 a 30 mm de marcas habituales, relación calidad-precio ajustada y variedad de acabados.

Lo mejorable: el elemento filtrante queda corto frente a alternativas de mayor coste con medios filtrantes multicapa; la instrucción incluida es mínima y no menciona apenas la necesidad de recalibrar carburación, algo que un principiante puede pasar por alto con consecuencias graves; y la fijación de la abrazadera conviene revisar tras cada salida, ya que las vibraciones de motores monocilíndricos aflojan el tornillo con relativa facilidad.

Un consejo práctico: limpiad la malla con aire comprimido a baja presión desde el interior hacia el exterior, sin disolventes agresivos sobre el anodizado, y de paso comprobad el estado del tornillo de brida. Una inspección de dos minutos cada tres o cuatro salidas evita casi todos los problemas que puede dar este tipo de filtro.

Veredicto del experto

El filtro copa de viento de ZSDTRP es una opción honesta dentro del segmento de admission abiertas para carburadores modificados. No es un componente milagroso ni pretende serlo: su valor está en acompañar un proyecto donde ya se ha eliminado la caja de aire y donde el usuario está dispuesto a reajustar carburación con criterio. Con esa premisa, entrega mejor respuesta, admisión predecible y un acabado digno por un precio contenido. Sin esa puesta a punto, o para uso diario en condiciones adversas, lo correcto es decantarse por un sistema filtrante cerrado. Para pista, feria y customization urbana con peques derivados, lo valoro como compra recomendada con moderación técnica y respeto por la carburación.