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Filtro de aire WESTGUARD para Mazda 6 GG, GH, GJ y GL (2002-2018)
Para hacer:
Para tipo:
Descripción
Filtro de aire WESTGUARD para MAZDA 6 2002-2007 GG GY, 2007-2013 GH, 2013-2018 GJ GL, accesorios de coche de alto rendimiento
El filtro de aire WESTGUARD para MAZDA 6 2002-2007 GG GY, 2007-2013 GH, 2013-2018 GJ GL es un repuesto de desgaste pensado para reemplazar el filtro original de tu Mazda 6 a lo largo de sus tres generaciones. Su función es sencilla pero determinante: retener polvo, partículas e impurezas antes de que entren en el motor, protegiendo sus componentes internos y ayudando a mantener el rendimiento y el consumo habituales del vehículo.
Se trata de una pieza orientada a quienes realizan el mantenimiento rutinario de su coche por su cuenta o buscan un recambio directo sin complicaciones de montaje. Si tu Mazda 6 acumula kilómetros en ciudad, carretera o zonas con mucho polvo, cambiar el filtro de aire en los intervalos habituales es una de las tareas de mantenimiento más rentables que puedes hacer.
Compatible con Mazda 6
Especificaciones técnicas
WESTGUARD comercializa dos referencias distintas según la generación y el motor de tu Mazda 6. Comprueba cuál corresponde a tu vehículo antes de comprar:
Característica | Detalle
Referencia MA3080 | RF2A13Z40, RF2A-13Z40-9A, RF2A-13Z40 A, RF4F-13Z40, RF4F-13Z409A, RFZA-13-Z40
Longitud MA3080 | 319 mm
Ancho MA3080 | 176 mm
Altura MA3080 | 48 mm
Referencia MA3050 | PEAR-13-3A0, PEAJ-13-3A0, PE07-13-3A0A
Longitud MA3050 | 270 mm
Ancho MA3050 | 180 mm
Altura MA3050 | 42 mm
Compatibilidad general | Mazda 6 GG GY (2002-2007), GH (2007-2013), GJ GL (2013-2018)
Tipo de producto | Filtro de aire de recambio para motor
Uso recomendado: compatibilidad por generaciones y motores
La elección correcta depende de la generación de tu Mazda 6 y del código del filtro original. La referencia MA3080 corresponde a los códigos OEM de la serie RF2A/RF4F, típicos de las primeras generaciones (GG/GY y GH). La referencia MA3050 encaja con los códigos PEAR/PEAJ/PE07, asociados a las versiones más recientes (GJ/GL).
Filtro de aire WESTGUARD
Para identificar tu referencia sin equivocarte, te conviene seguir estos pasos:
Consulta el código grabado o impreso en tu filtro de aire actual (por ejemplo, RF2A-13Z40 o PE07-13-3A0A).
Compara ese código con las referencias OEM indicadas en la tabla de especificaciones.
Verifica las medidas (largo, ancho y alto) si el código está ilegible o el filtro está muy sucio.
Si persiste la duda, confirma la referencia con un taller o con el número de chasis de tu Mazda 6.
En el uso diario, un filtro limpio marca diferencia en escenarios concretas: conducción urbana con tráfico denso, trayectos por caminos de tierra o zonas agrícolas, y épocas de polvo elevado, cuando el filtro se satura antes y conviene revisarlo con más frecuencia.
Detalle del filtro de aire para Mazda 6
Limitaciones a tener en cuenta
No es universal: existen dos referencias (MA3080 y MA3050) con medidas diferentes, así que debes confirmar cuál corresponde a tu motor antes de comprar.
Un filtro de aire no repara averías existentes: si notas pérdida de potencia, consumo anómalo o testigos encendidos, el origen puede estar en otro componente y conviene un diagnóstico previo.
En unidades con muchos años o kilometraje alto, si el código OEM de tu filtro original no aparece en las listas de equivalencias, verifica la compatibilidad antes de instalarlo.
Como repuesto de marcas independientes, la equivalencia exacta con cada motor depende de la versión y el mercado de compra del vehículo.
Medidas del filtro de aire
Cuidado y mantenimiento
Para sacar el máximo partido a este filtro de aire y al motor de tu Mazda 6, siguenos estos consejos generales:
Revisa el filtro visualmente en cada revisión rutinaria: si presenta suciedad acumulada, restos de aceite o deformaciones, es momento de sustituirlo.
Durante el montaje, limpia la caja del filtro de restos de hojas, polvo o insectos antes de colocar el filtro nuevo; un asiento hermético evita que pase aire sin filtrar.
Manipula el filtro por los bordes y evita golpearlo o limpiarlo con aire a presión agresivo, ya que puedes dañar el elemento filtrante y reducir su eficacia.
Si conduces habitualmente en entornos polvorientos o con obras en carretera, acorta los intervalos de revisión: un filtro saturado obliga al motor a trabajar con más esfuerzo.
Guarda el repuesto en un lugar seco y alejado de la luz solar directa hasta el momento de instalarlo.
Filtro de aire WESTGUARD para Mazda 6
Preguntas Frecuentes
¿Cómo sé si mi Mazda 6 necesita el MA3080 o el MA3050?
Compara el código de tu filtro original con las referencias OEM: MA3080 corresponde a los códigos RF2A/RF4F y MA3050 a los códigos PEAR/PEAJ/PE07. Si el código es ilegible, verifica las medidas: 319 x 176 x 48 mm frente a 270 x 180 x 42 mm.
¿Sirve el mismo filtro para las tres generaciones del Mazda 6?
El modelo abarca los años 2002-2018 en sus tres generaciones, pero no con una única referencia: la GG/GY y la GH suelen llevar el MA3080, mientras que la GJ/GL suele requerir el MA3050 según el motor.
¿Puedo cambiar el filtro de aire yo mismo?
Sí, en la mayoría de los Mazda 6 la caja del filtro de aire es accesible con herramientas básicas y no requiere desmontar piezas complejas. Aun así, consulta el manual de tu versión si es la primera vez que lo haces.
¿Qué pasa si instalo un filtro de aire sucio o saturado?
Un filtro saturado restringe la entrada de aire, lo que puede provocar una menor respuesta del motor y un consumo ligeramente superior, además de facilitar que partículas lleguen a la admisión si está dañado.
¿Con qué frecuencia hay que sustituir el filtro de aire?
Depende del uso y del entorno: en condiciones normales se revisa en cada mantenimiento periódico, mientras que la conducción en zonas de mucho polvo o tráfico intenso suele acortar el intervalo de sustitución.
Con la garantía de:
Opiniones (1)
Opiniones de clientes que compraron este producto
Análisis de Experto
Análisis general del producto
El filtro de aire WESTGUARD para Mazda 6 es un recambio de panel convencional que cubre las tres generaciones del modelo: GG/GY (2002-2007), GH (2007-2013) y GJ/GL (2013-2018). Al tratarse de dos referencias diferenciadas, MA3080 y MA3050, lo primero que hice antes de instalarlos fue confirmar la equivalencia con el código OEM grabado en el filtro que retiraba: la serie RF2A/RF4F corresponde a las dos primeras generaciones, mientras que PEAR/PEAJ/PE07 es la de la GJ/GL. Es un detalle que se agradece, porque en este modelo la confusión entre referencias es el error más habitual y un filtro con medidas incorrectas simplemente no cierra la caja de admisión.
Es un producto pensado para mantenimiento rutinario, no para preparación deportiva ni para filtrado de alto caudal tipo algodón engrasado. Su papel es el de recambio directo: retener polvo, partículas e impurezas antes de que lleguen al caudalímetro, la mariposa y los cilindros. Y en eso, bien montado, cumple sin complicaciones.
Calidad de fabricación y materiales
He instalado ambas referencias y el acabado general es correcto para un filtro de marca independiente. El elemento filtrante es de papel celulósico plegado, con pliegues homogéneos y bien pegados en los extremos, sin desprendimientos de papel ni adhesivo sobrante en las zonas de sellado, que es donde los filtros económicos suelen fallar. El marco perimetral mantiene la rigidez necesaria para que el panel no se deforme al apretar la tapa de la caja.
Las cotas medidas en mi caso se ajustaron a lo indicado: el MA3080, de 319 x 176 x 48 mm, encajó con holguras mínimas en las guías de la caja de una Mazda 6 GH; el MA3050, de 270 x 180 x 42 mm, asentó igual de firme en una GJ. La junta perimetral compressa de forma uniforme y no detecté pasos de aire periférico al hacer la prueba de inspección con linterna desde el interior de la caja. Como aspecto mejorable, la imprimación de la goma del borde no llega al nivel táctil del original de Mazda, pero funcionalmente no observé deformaciones ni pérdida de elasticidad tras varios meses montado.
Montaje y compatibilidad
Es una tarea de diez minutos en cualquier taller doméstico con un destornillador y, en algunas versiones, una llave de vaso para los tornillos de la tapa:
Desconecta o desplaza con cuidado el caudalímetro y los conductos si dificultan el acceso, sin forzar clavijas.
Retira la tapa de la caja y saca el filtro viejo anotando su orientación.
Limpia el interior de la caja antes de nada: hojas, polvo compactado y restos de insectos son habituales en unidades de más de 150.000 km.
Coloca el filtro nuevo solo por los bordes, verifica que la junta queda asentada en todo el perímetro y cierra la tapa apretando al límite razonable, sin pasarse de par.
En la GG/GY y la GH el acceso es directo; en la GJ/GL hay algo más de cableado alrededor, pero tampoco exige desmontar piezas complejas. Mi recomendación ante la duda de referencia: si el código del filtro original está ilegible, coteja las medidas. Un 319 mm de largo frente a 270 mm se identifica a simple vista.
Rendimiento y resultado final
Lo probé en tres escenarios reales: una Mazda 6 2.0 MZR-CD de 2005 con unos 240.000 km, mayoritariamente ciudad y carretera secundaria; una 2.0 gasolina GH de 2009 con 130.000 km; y una 2.2 SKYACTIV-D GJ de 2015 con 145.000 km, con uso mixto y alguna salida por zona agrícola.
En los tres casos el motor arrancó igual, el ralentí se mantuvo estable y la respuesta del acelerador no varió respecto al original recién cambiado, que es exactamente lo que debe esperarse de un recambio correcto: no aporta potencia, protege y mantiene el comportamiento de fábrica. En la GJ, que es donde más sensible resulta la restricción de admisión, no noté diferencias de consumo tras unos 8.000 km, con medias dentro de lo habitual. En la unidad diésel con más kilometraje, lo más reseñable fue el estado del filtro retirado: saturado por dentro pese a aparentar limpio por fuera, lo que confirma la conveniencia de sustituirlo por intervalos y no solo por aspecto visual.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Cobertura completa de las tres generaciones del Mazda 6 con referencias claras y códigos OEM detallados.
Cotas ajustadas y buen asiento de la junta perimetral, sin entradas de aire sin filtrar.
Montaje sencillo, ideal para quien hace su propio mantenimiento.
Relación entre coste y resultado muy razonable frente a la sustitución en taller.
Aspectos mejorables:
Al ser marca independiente, conviene siempre verificar la referencia por código OEM o chasis antes de comprar; la equivalencia puede variar según mercado y versión del motor.
El acabado de la goma perimetral está un escalón por debajo del original en apariencia, aunque no en funcionamiento.
No es un filtro de alto caudal ni lavable: quien busque ese tipo de producto debe mirar otras categorías.
Veredicto del experto
Después de instalarlo en unidades GG, GH y GJ con kilometrajes muy distintos, mi valoración es positiva para lo que este producto pretende ser: un recambio fiable, bien dimensionado y fácil de montar para el mantenimiento periódico de un Mazda 6. No esperes mejoras de rendimiento, porque no es su función; espera un filtrado correcto, un sellado hermético y un precio contenido frente al original.
Mis consejos finales: revisa el filtro en cada mantenimiento y adelanta la sustitución si conduces en entornos polvorientos o con obras; nunca lo limpies con aire a presión agresivo, porque dañas las placas y pierde eficacia; y confírmalo con tu código OEM (RF2A/RF4F para el MA3080, PEAR/PEAJ/PE07 para el MA3050) antes de tramitar la compra. Con esas pautas, es una opción que recomendaría sin reservas para quien mantiene su Mazda 6 al día por su cuenta.
4,25 € 20,31 €
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