Filtro de aire trompeta ZS Racing para carburador PWK Keihin

Análisis general del producto

He utilizado este tipo de filtro de admisión en varias preparaciones con carburadores PWK, PE y equivalentes de 2 tiempos, especialmente cuando no había espacio para montar una caja de filtro convencional. El formato tipo trompeta resulta compacto y permite acercar el carburador al chasis sin añadir manguitos largos ni codos que puedan limitar el flujo.

La principal ventaja está en su sencillez: se coloca directamente sobre la boca del carburador y ocupa poco espacio. Es una solución razonable para ciclomotores preparados, pit bikes, minimotos, motos de circuito y proyectos personalizados. No lo considero la mejor elección para una motocicleta de uso diario en carretera con mucha exposición a polvo, agua o suciedad, porque una red de este tipo ofrece menos capacidad de filtración que un filtro de espuma de varias capas correctamente aceitado.

Conviene entender bien su función. No es un elemento diseñado para sustituir a una caja de aire estanca ni a un filtro de alto rendimiento con capacidad avanzada de retención de partículas. Su cometido es proteger la entrada del carburador frente a partículas grandes y reducir la exposición directa de la admisión.

Calidad de fabricación y materiales

La combinación de caucho, metal y material filtrante ofrece una construcción sencilla, pero adecuada para este tipo de aplicación. La goma es el componente más importante, ya que debe adaptarse a la boca del carburador sin agrietarse ni deformarse al apretar la abrazadera. En las unidades que he montado, la flexibilidad facilita colocar el carburador incluso cuando el ángulo de la admisión no queda perfectamente alineado con el chasis.

La parte metálica aporta rigidez a la estructura exterior y evita que la boca se colapse con las vibraciones. Aun así, no conviene apretar la abrazadera de forma excesiva: una presión desproporcionada puede deformar la goma y crear una entrada de aire irregular.

El acabado general corresponde a un accesorio económico y funcional. No esperaría el mismo control de tolerancias que en un filtro de espuma de competición o en un sistema mecanizado de gama superior. Antes de montarlo, reviso siempre que no haya restos metálicos, rebabas o fragmentos de material sueltos que puedan acabar dentro del carburador.

Montaje y compatibilidad

El montaje es rápido siempre que se elija correctamente la medida. La comprobación debe hacerse midiendo con un calibre el diámetro exterior real de la boca sobre la que se introduce el filtro. No basta con identificar el modelo del carburador, porque existen variaciones entre fabricantes y copias de una misma familia.

Las medidas disponibles son 66, 70, 74, 80, 90 y 96 mm en el diámetro exterior del conjunto, mientras que la compatibilidad de conexión contempla bocas de 38, 42, 50, 55 y 63 mm según la variante. Esta diferencia entre diámetro exterior del filtro y diámetro de conexión puede inducir a error, por lo que recomiendo confirmar ambas cotas antes de comprar.

Lo instalé en una Derbi Senda con carburador PWK de preparación media y también en una pit bike de 125 cc con carburador tipo PE. En ambos casos, el montaje fue sencillo, aunque tuve que recolocar ligeramente el carburador para evitar que la trompeta quedara demasiado cerca del amortiguador y del lateral del chasis. En una instalación con carburador de 28 o 30 mm, la retención depende mucho de que la goma cubra suficiente superficie y de que la abrazadera sea de calidad.

El paquete incluye una unidad. No incluye una abrazadera adicional ni un filtro secundario, por lo que conviene tener preparada una abrazadera de acero inoxidable con tornillo sin fin y comprobar que no interfiera con el cable del acelerador.

Rendimiento y resultado final

La respuesta del motor mejora principalmente por la reducción de restricciones en la entrada de aire. En una Yamaha DT 50 con escape y carburador modificados, la admisión quedó más despejada y el motor subía de vueltas con mayor rapidez en la zona alta. Sin embargo, el cambio no debe atribuirse únicamente al filtro: al modificar la entrada de aire también cambia la carburación.

Tras instalarlo, normalmente es necesario revisar el chicler principal, la posición de la aguja y el tornillo de mezcla. En una preparación de dos tiempos, una mezcla demasiado pobre puede elevar la temperatura y provocar daños en el pistón. Por eso nunca recomiendo montar el filtro y utilizar la moto a plena carga sin comprobar primero el color de la bujía, la respuesta al abrir gas y la ausencia de tirones.

En una Honda XR de uso ocasional sobre caminos secos, el rendimiento fue correcto durante varias salidas, pero la red acumuló polvo con rapidez. Para carretera urbana puede cumplir, aunque la protección frente a partículas finas es claramente inferior a la de un filtro de espuma bien mantenido. Tampoco ofrece una protección especialmente elevada frente al agua; si queda expuesto a lluvia directa, la admisión puede verse afectada.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Formato compacto y apropiado para montajes con poco espacio.
• Instalación directa sobre numerosos carburadores tipo PWK, PE y equivalentes.
• Goma flexible que facilita la adaptación.
• Varias medidas disponibles.
• Buena solución para preparaciones de circuito o uso recreativo en ambientes limpios.

Aspectos mejorables:

• La elección de medida exige medir con precisión la boca del carburador.
• La capacidad de filtración es inferior a la de un filtro de espuma multicapa.
• No resulta ideal para caminos con polvo abundante o uso prolongado fuera de carretera.
• El paquete no incorpora necesariamente todos los elementos de fijación.
• Puede requerir reajustar la carburación después del montaje.

Veredicto del experto

Considero que es un accesorio práctico para una preparación sencilla, especialmente cuando se busca reducir espacio y mantener una admisión directa. Su montaje no presenta complicaciones si se verifica el diámetro exterior y se utiliza una abrazadera adecuada.

Lo recomendaría para motos de circuito, pit bikes, ciclomotores preparados y proyectos personalizados que trabajen en entornos relativamente limpios. Para una moto de calle utilizada a diario, prefiero un filtro de espuma de calidad dentro de una caja de aire o con una protección contra el agua y el polvo más completa. Antes de dar por terminada la instalación, comprobaría la estanqueidad, revisaría la carburación y limpiaría periódicamente la red para evitar que la suciedad reduzca el caudal de aire.