Filtro de aire motor TA5-1109210 para BYD Song Plus, Tang DM-i y Denza N8

Análisis general del producto

Llevo más de quince años trabajando con mecánica de combustión y, desde hace un tiempo, una buena parte de mi día a día en el taller se ha centrado en la nueva generación de híbridos enchufables chinos que están llegando con fuerza a España. El filtro de aire JCK con referencia TA5-1109210 me lo he encontrado ya en varias unidades de la gama BYD y DENZA, y he de decir que me ha sorprendido gratamente por varios motivos que detallo a continuación.
No estamos ante una pieza que vaya a convertir tu coche en un fórmula 1, pero en el contexto del mantenimiento periódico de un motor 1,5 T con sobrealimentación, la elección del filtro correcto es más crítica de lo que muchos propietarios creen. Este JCK se ha convertido en mi recambio de referencia para los SONG PLUS, TANG y Frigate 07 que pasan por el taller, sobre todo porque cumple con la premisa básica que le exijo a cualquier filtro de recambio: sellado perfecto, buena capacidad de retención y unas tolerancias que no den guerra al encajar.
Calidad de fabricación y materiales
El primer aspecto que examino en cualquier filtro es el acordeón del elemento filtrante. En este JCK, el plisado es regular y uniforme, sin deformaciones ni zonas donde el papel esté aplastado. Eso es importante porque un plisado irregular crea puntos débiles por donde pueden colarse partículas y, a la larga, acelera el desgaste del motor. El medio filtrante tiene una densidad correcta para un uso mixto urbano e interurbano, y el marco está construido con una rigidez suficiente para soportar la depresión que genera la admisión en régimen de carga.
Las juntas perimetrales están bien adheridas al marco. En otros recambios de gama económica he visto espumas mal pegadas o que se desprenden al manipularlas, con el consiguiente riesgo de que entre aire sin filtrar. En este caso, el sellado queda firme al asentarlo en la carcasa y no he notado deformaciones por temperatura después de varios miles de kilómetros.
Las dimensiones declaradas son 375,6 mm de longitud, 232 mm de ancho y 39 mm de altura. La medición manual puede variar unos milímetros, pero en mi banco de pruebas no he tenido que hacer ningún tipo de ajuste ni forzar la tapa de la caja de aire. Comprobación que hago siempre antes de dar el visto bueno a un recambio: un filtro excesivamente holgado vibra y uno demasiado grande puede hacer que la carcasa quede mal cerrada.
Montaje y compatibilidad
La instalación es sencilla, pero conviene matizar que la accesibilidad varía según el modelo. En el SONG PLUS DM-i, la caja de aire está ubicada de forma bastante lógica y con la pinza superior se accede sin desmontar más piezas. En el TANG DM-i, hay que retirar un par de abrazaderas de plástico y un conducto, pero nada que requiera conocimientos avanzados de mecánica. Con herramientas básicas, un destornillador plano y un poco de paciencia, un propietario con nociones elementales puede hacer el cambio en menos de veinte minutos.
La compatibilidad referenciada es amplia: SONG PLUS, SONG Pro, TANG, Frigate 07, DENZA D9 y N8, todos en motorizaciones 1,5 T y sus variantes híbridas DM-i y DM-P. Yo lo he montado en un SONG PLUS DM-i de 2022 con 70 000 km acumulados y en un Frigate 07 DM-P de 2023 con alrededor de 30 000 km. En ambos casos, la referencia grabada en el filtro original coincidía con TA5-1109210 y el encaje fue directo, sin necesidad de adaptadores ni modificaciones en la carcasa.
Un detalle que valoro: el código de motor compatible incluye tanto los bloqueos de combustión BYD476ZQD y BYD476ZQC como los motores eléctricos TZ200XSV y TZ220XYG. Esto confirma que no estamos ante una pieza genérica de listado oportunista, sino que el filtro está pensado para las versiones reales que consideran los manuales de taller de la marca.
Rendimiento y resultado final
Después de la sustitución, lo primero que notas es la respuesta más firme al acelerador en bajos y medios. No es un cambio radical, pero sí perceptible en conducción urbana, especialmente cuando el motor de combustión entra en funcionamiento en modo híbrido. Un filtro obstruido o de mala calidad genera restricción en la admisión y en motores turboalimentados esto se traduce en un aumento de la temperatura de admisión y en una respuesta más perezosa. Con este JCK, la mezcla aire-combustible se mantiene estable y no he detectado ningún código de error relacionado con la sonda lambda ni con la presión del colector después de un uso prolongado.
La retención de partículas es eficaz. Lo he desmontado a los 15 000 km en un entorno urbano con obras y tráfico denso, y el grado de obstrucción era el esperado para ese kilometraje. El elemento presentaba una capa uniforme de polvo en la superficie, lo que indica que el sellado perimetral está cumpliendo su función y que el aire no está encontrando vías de escape por los laterales.
En comparación con recambios de otra procedencia que he probado en los mismos modelos, la diferencia principal está en la consistencia de las juntas y en la estabilidad dimensional tras varias semanas de uso. Algunos alternativos más económicos tienden a deformarse levemente con el calor del vano motor, y esto afecta al asentamiento. Este JCK mantiene su forma original sin problemas.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre lo que más me convence del producto destaco los siguientes puntos:

Sellado perimetral firme y consistente en todos los ejemplares que he montado.

Compatibilidad amplia y bien documentada para la gama 1,5 T de BYD y DENZA.

Facilidad de montaje, sin necesidad de herramientas especiales ni adaptaciones.

Construcción robusta del marco, que aguanta bien la manipulación durante el cambio.

Precio ajustado en comparación con el recambio de la marca, con un rendimiento equivalente.

En cuanto a los aspectos mejorables, soy honesto y hay que señalarlos:

No es un filtro lavable. JCK no lo indica y no lo recomiendo. Si alguien busca una solución de tipo reutilizable, este no es el camino.

El empaquetado es correcto pero sobrio; agradecería una bolsa con cierre individual más hermético para proteger mejor el elemento filtrante durante el almacenamiento prolongado.

En el DENZA D9, la carcasa es más accesible que en el SONG Pro, pero en todos los casos el propietario debe consultar el manual, porque la posición de la caja de aire varía sensiblemente entre modelos.

Consejos prácticos para el mantenimiento
Reviso el filtro en cada cambio de aceite, pero recomiendo acelerar esa inspección si se circula habitualmente por carreteras sin asfaltar o en zonas con alta densidad de polvo en suspensión. Al manipularlo, conviene sujetarlo siempre por el marco exterior y evitar tocar el acordeón con las manos grasientas, porque la grasa actúa como imán para partículas y reduce la vida útil.
A la hora de instalarlo, mi consejo es verificar que el sellado perimetral queda completamente asentado en el alojamiento de la caja de aire antes de cerrar las pinzas. Forzar la tapa es el error más común. Si notas resistencia, no aprietes; retira el filtro y comprueba que está bien encajado.
Veredicto del experto
Este JCK TA5-1109210 es un recambio bien ejecutado para la gama BYD y DENZA 1,5 T. Cumple perfectamente su función de proteger el motor y, por experiencia, ofrece una durabilidad comparable a la de los filtros originales. No hay que esperar milagros en términos de potencia, pero sí un comportamiento correcto y una tranquilidad total en cuanto a la protección del motor frente a partículas abrasivas.
Lo recomiendo sin reservas para propietarios que realicen su propio mantenimiento y que quieran un repuesto fiable a un precio razonable. Eso sí: confirma siempre la referencia exacta grabada en tu filtro actual y el año de tu vehículo antes de comprar. La compatibilidad es amplia, pero conviene eliminar cualquier duda antes de abrir la caja de aire, porque una vez desmontado el original, lo último que qu