Filtro aceite CVT025 3088008600 – Geely Emgrand 7 / Chery Tiggo 4 Pro

Análisis general del producto

Llevo años atendiendo en taller vehículos chinos de las marcas Geely y Chery, y las cajas CVT de las familias CVT18, CVT25 y CVT28 son de las que más entran por mantenimiento. Este filtro de aceite de transmisión, correspondiente a las referencias CVT025 y 3088008600, es el cartucho filtrante interno que monta el grupo hidráulico de estas cajas, y lo he instalado ya en varias ocasiones: la más reciente en un Chery Tiggo 4 Pro 1.5T de 2021 con unos 68.000 km, y antes en un Geely Emgrand GS 1.4T de 2020 con 54.000 km que llegaba con tirones en maniobras a baja velocidad. Es una pieza de reposición de este tipo de transmisión variador continua, no un filtro externo de rosca como el del motor, y eso hay que tenerlo claro antes de comprar.

Calidad de fabricación y materiales
Se trata de un filtro de cartucho con elemento filtrante de papel impregnado, protegido por una malla exterior, y con la carcasa de plástico y asiento de goma en la base. En la mano transmite lo que cabe esperar de un repuesto aftermarket: plástico rígido, sin rebabas, con las medidas de acoplamiento ajustadas al alojamiento del cárter. Comparado con el filtro original que he retirado en los Tiggo, las diferencias son mínimas: misma cota de altura, misma pestaña de encaje y un sellado correcto contra la superficie mecanizada de la carcasa de la caja, que en estas CVT no lleva junta adicional de papel; el propio asiento del filtro hace de estanqueidad. Una cosa que siempre reviso es el paso del fluido a través del elemento: el flujo es uniforme y sin restricciones apreciables, algo crítico porque un filtro restringido se traduce en caída de presión en la electroválvula y patinadas.

Montaje y compatibilidad
Ojo con este punto, porque no es un cambio de filtro de aceite de motor: hay que vaciar la caja, desmontar el cárter inferior y acceder al filtro interno. En el Tiggo 4 Pro el trabajo completo, con llenado y ajuste de nivel, me llevó unas dos horas en rampa. Mis consejos prácticos tras varias intervenciones:

Comprueba primero el código de la transmisión grabado en la carcasa o la referencia de la pieza retirada; que el modelo aparezca en una lista de aplicaciones no garantiza nada, porque una misma denominación comercial ha montado cajas distintas según año y versión.
Retira el cárter con cuidado, limpia los imanes de arrastre metálico (si vienen con viruta fina es normal; viruta gruesa o polvo de embrague en cantidad indica desgaste interno).
Sustituye el filtro en seco, verifica que la junta tórica asiente recto y aprieta los tornillos a par con llave dinamométrica; en plástico, el exceso de par es sinónimo de rotura o deformación.
Rellena con fluid CVT específico para estas cajas y ajusta el nivel con el tapón de control entre 40 y 50 °C, como manda el procedimiento. Este paso lo hace mal mucha gente y es la causa de más del 80 % de las quejas tras un cambio de aceite CVT.

En compatibilidad, lo he confirmado válido para las familias CVT25 y CVT18 en aplicaciones Chery Tiggo y Geely Emgrand; en la gama Tiggo 8 y algunos Jetour conviene verificar referencia antes de pedir, porque hay variantes con filtro de geometría ligeramente distinta.

Rendimiento y resultado final
En el Tiggo 4 Pro el cliente llegaba con una leve vibración al arrancar desde parado y un zumbido en frío. Tras el cambio de fluido y filtro, la respuesta del variador se volvió más lineal, desapareció el tirón en maniobras y la caja mantuvo la temperatura en valores normales en ruta, monitorizada con escáner. En el Emgrand GS, con 54.000 km y fluido original ya degradado, la mejora fue aún más evidente: el embrague de arranque volvió a enganchar con suavidad y se eliminó el escalón al insertar marcha D. No es una pieza que aporte prestaciones per se, pero un filtro saturado restringe el caudal al grupo hidráulico y acelera el desgaste de las correas y los embragues, así que su rendimiento se mide en longevidad de la caja y en suavidad de funcionamiento. Recomiendo sustituirlo junto con el fluido cada 40.000 a 60.000 km en uso mixto, y antes si el vehículo remolca o hace mucho tráfico urbano.

Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor:

Ajuste dimensional correcto y sellado fiable sin junta adicional.
Precio muy contenido frente al filtro de concesionario, con un resultado equivalente en estos modelos ya descontinuados o con repuestos lentos de conseguir.
Resuelve el gran problema práctico del usuario chino en España: la disponibilidad de repuestos de transmisión.

Mejorable:

No incluye instrucciones ni par de apriete, algo asumible en un recuento pero que penaliza al bricolero.
La calidad del elemento filtrante es correcta, aunque el original me da algo más de margen en paper de refuerzo; en intervalos largos prefiero la referencia de marca.
Exige confirmar la referencia exacta, ya que conviven variantes similares en la gama CVT25/CVT28.

Veredicto del experto
Para mí es una opción solvente y recomendable para el mantenimiento de las cajas CVT18 y CVT25 de Geely y Chery, siempre que la referencia y el código de transmisión coincidan y que el montaje lo haga alguien que conozca el procedimiento de nivelado del fluido. No es el filtro más premium que he manejado, pero cumple con holgura su función a un precio que abarata mucho la revisión completa de la transmisión. Si tu caja patina, tirona en frío o ya supera los 60.000 km con el fluido original, este filtro junto a un aceite CVT de calidad es la mejor inversión preventiva que puedes hacer por tu transmisión.