Esponja filtro aire espuma moto 2 tiempos 28-58mm

Análisis general del producto

Llevo más de quince años metido en talleres y tengo que decir que este tipo de pieza de mantenimiento es de las que pasan desapercibidas pero que hacen mucho por la salud del motor. La esponja recta para filtro de aire de espuma que nos ocupa es un recambio de esos que parecen insignificantes pero que, bien instalados, pueden ahorrarnos disgustos mayores en el carburador y en los segmentos del piston.

He tenido oportunidad de probarla en varias configuraciones: una Yamaha DT 125 de mi amigo Juan, una KTM 85 SX que preparamos para un chaval que empezaba en trial, y también en una scooter china de 50cc que usamos para desplazarnos por el taller cuando no queremos gastar gasolina de los coche. En todos los casos el diametro del filtro andaba dentro del rango que soporta esta pieza, entre 28 y 58 milimetros, y la cosa funcionaba razonablemente bien.

El concepto es simple pero efectivo: una esponja de espuma de alta densidad que se ajusta por presion sobre el tubo de entrada del filtro de aire, acting como elemento filtrante secundario que retiene particulas de polvo antes de que lleguen al carburador. No es un filtro replacement completo, sino mas bien un complemento que extiende la vida del filtro principal.

Calidad de fabricacion y materiales

La espuma que usan en este producto tiene una densidad aparente aceptable para el uso al que esta destinada. No es la espuma de primera calidad que podriamos encontrar en filtros de marca premium, pero tampoco es ese material barato que se desintegra tras dos lavados. He de reconocer que me sorprendio gratamente la resistencia celular tras varios ciclos de limpieza.

La estructura porosa es lo suficientemente abierta como para permitir un flujo de aire decente sin llegar a colmatar el motor, pero lo bastante cerrada para retener particulas de suciedad de tamanho moderate. En condiciones de tierra ligera, que es para lo que esta diseñada, cumple su funcion sin problemas.

Eso si, hay que tener cuidado con el tipo de espuma que lleva. No es el foam de poliuretano de celda cerrada que se usa en filtros de alto flujo para competicion, sino una espuma mas generica que funciona bien para uso urbano y pistas sin grandes concentraciones de polvo. Si rodais regularmente por trialeras con beaucoup de polvo os recomiendo cambiar el filtro principal con mas frecuencia o plantearos un filtro de mayor capacidad.

Montaje y compatibilidad

Aqui viene lo interessante. El producto presume de un ajuste por presion que permite instalarlo sin desmontar piezas adicionales, y en mi experiencia es cierto pero con matices. En filtros de 32 y 35 mm el ajuste es facil y queda firme, sin holguras apreciables. Pero en los extremos del rango, en 28 mm y sobre todo en 58 mm, hay que tener cuidado de que el diametro interno de la espuma coincida bien con el tubo del filtro.

Mi consejo: antes de comprar, medid el diametro exacto de vuestro tubo de entrada. Si estais en un valor intermedio entre dos tamanos, elegid el mayor y usad cinta de aluminio o una arandela de refuerzo para evitar que la espuma se deslice o, peor aun, que entre aire sin filtrar por los lados. El problema de las fugas de aire no filtrado es que enriquecerá la mezcla y acabareis con el motor ahogado o, a la larga, con carbonilla en el carburador.

En cuanto a compatibilidad, el producto funciona bien con motores de 2 tiempos de cilindrada pequena y media. En una Derbi GPR 50 que tuneamos el ano pasado encajo sin problemas, y en un Keeway Quantum 50 tb. Ahora bien, para motores de 4 tiempos de mayor cilindrada esta esponja se queda corta; esos motores necesitan filtros con mayor superficie filtrante y mejor capacidad de retencion.

Rendimiento y resultado final

Pasemos a lo que de verdad importa: como va el motor despues de instalarla. En condiciones de uso normal, urbano o por caminos de tierra light, el funcionamiento es transparente. El motor responde igual que antes, consume lo mismo, y el filtro principal dura mas porque recibe menos suciedad.

En la Yamaha DT125 que mencione antes, despues de instalar la esponja y usarla durante unos 1500 kilometros, al abrir el filtro principal comprobamos que estaba notablemente menos sucio de lo habitual. La espuma habia capturado la mayor parte de las particulasas, dejando pasar solo el aire limpio. Eso se traduce en menos desgaste del piston y de los segmentos, que al final es lo que nos importa.

Ahora bien, en condiciones de mucho polvo la cosa cambia. En una jornada de trial con mucho tierra seca, la esponja se satura rapido y hay que limpiarla en el dia o el motor empieza a perder potencia. En esos casos recomiendo llevar una esponja de repuesto o directamente cambiar a un filtro de foam de mayor capacidad como los que llevan las bikes de enduro de marca.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Entre los puntos fuertes destaequaria la versatilidad de tamanos, que permite usar una sola pieza para varios modelos de filtro. La facilidad de limpieza merece mencion: agua tibia con jabon neutro y listo. No hace falta productos especiales ni disolventes, lo cual es un ahorro y ademas protege la estructura de la espuma.

El precio es otro a favor. Por lo que cuesta esta esponja, mantener el filtro principal limpio sale muy economico. Ademas, alargar la vida del filtro original nos ahorra el gasto de comprar filtros nuevos con frecuencia.

En el lado negativo, la principal pega es que el ajuste en los diametros extremos no es perfecto. Si teneis un filtro de 28 mm podeis tener fugas si no reforzais el encaje. Tambien echo en falta que no incluya alguna instruccion de montaje mas detallada, porque un usuario sin experiencia podria tener dudas sobre como colocarla correctamente.

Otro aspecto a mejorar: el producto no indica claramente que es un filtro complementario, no un replacement. Un comprador novato podria pensar que con esto ya tiene el filtro listo y quedarse corto en filtracion.

Veredicto del experto

Tras probarla en diferentes configuraciones y condiciones, mi veredicto es claro: es una buena pieza de mantenimiento para motores de 2 tiempos de pequena cilindrada que se usan en condiciones de polvo moderado. No es la solucion definitiva para todos los casos, pero cumple su funcion de proteger el filtro principal y alargar su vida util.

La recomiendo para quien tenga motorcycles o scooters de 2T con filtros entre 28 y 58 mm y busque una solucion economica de mantenimiento sin complicarse la vida. Para uso competitivo o en condiciones extremas mejor optar por filtros de mayor calidad. Pero para el dia a dia y para quien empieza en esto del tuneo, esta esponja es un acierto que recomiendo tener siempre en el taller.