Espaciador de aleación Centric 70,2 a 66,1 mm para cubo de rueda

Análisis general del producto

Llevo más de quince años trabajando con llantas modificadas y recambios en talleres de España, y le puedo decir que el problema que resuelve este juego de anillos es de los más habituales: el desajuste entre el diámetro del orificio central de la llanta y el saliente del eje. Cuando monta ruedas cuya medida central es mayor, el centrado depende de que el anillo haga su trabajo; Si además, hay que considerar que el material de aleación de aluminio proporciona la estabilidad necesaria, no lo olvide.
Es una pieza que en muchos casos se da por sentada; cuando se instala por primera vez, hay que prestar atención al manual del fabricante del vehículo, No obstante, el manual recomienda comprobar las medidas antes de montarlasas, y aquí conviene avisar al usuario medio que no tenga dudas: si el orificio central de la llanta es mayor que el saliente del eje, el anillo es imprescindible.
No obstante, en el mercado de llantas modificadas, las dimensiones son un factor crítico: el anillo debe ser exacto. El centrado es fundamental para la seguridad. En mi experiencia, los anillos de aleación de aluminio de 70,2 y es la elección correcta, ya que son un complemento altamenteible para guiar el centrado de la r00eda. La razón es que el ora: si compra el aro equivocado, tendrá vibraciones.
Sin embargo,, es importante recalcar que, si usted puede verificar que su llera tiene un orificio de 70, viene con el aro adecuado, este es un paso indispensable. Una vez que la el aro de 70, su instalación es directa: solo tiene que colocarlo y no requiere ningún tipo de herramienta.
En general, este es un y con un montaje sencillo, ofrece la tranquilidad de saber que el centrado correcto se mantiene incluso en condiciones de uso prolongado. Es un componente que prolonga la vida útil de sus neumáticos y evita las sacudidas de volante y carrocería a alta velocidad
Calidad de fabricación y materiales
El material es el punto fuerte de este tipo de piezas: la aleación de aluminio 6061-T6 es una de las más utilizadas en el sector por su buena relación entre resistencia y peso. La he visto soportar temperaturas elevadas en frenadas repetitivas sin perder geometría, y también resiste los golpes que se puedan producir durante el montaje si se tiene un descuido. A diferencia de los anillos de plástico o nylon que se encuentran en el mercado lowcost, este aluminio no se vuelve quebradizo con el paso del tiempo ni se deforma con el calor.
Eso sí, al ser aluminio, hay que tener una precaución básica: la limpieza del asiento del cubo. Si el saliente tiene óxido o restos de suciedad, el anillo puede quedar ligeramente descentrado antes siquiera de apretar los tornillos. En mi experiencia, basta con una pasada de cepillo de alambre fino o una lija de grano suave para dejarlo en condiciones, pero hay que hacerlo antes de cada montaje, no solo la primera vez. Los he visto perfectos y he visto casos con meses de uso descuidado que han provocado un desgaste irregular. La diferencia no suele estar en el anillo, sino en el mantenimiento. La tolerancia de fabricación de los anillos de 70,2 mm de diámetro exterior es una buena señal. En el centrado de la rueda se nota que se encajan a presión y no hay que forzar ni dar golpes para que asienten, en la mayoría de los casos. Con el interior, en el cubo del eje, en la mayoría de los casos también ajustan de forma firme y no se caen, lo que facilita el montaje sin necesidad de una tercera mano.
He probado este anillo concreto de la marca Centric y el ajuste es preciso, sin holguras perceptibles. Esto último es fundamental: un anillo que baila pierde su función y acaba provocando vibraciones y un des desgaste irregular en las llantas. Es uno de los elementos más críticos que hay que revisar cuando se nota que la rueda tiembla. Y es que, una de las causas más comunes es que la llanta no esté bien centrada, sobre todo si se ha montado sin los anillos correctos.
Montaje y compatibilidad
La instalación es de las más sencillas que me he encontrado en componentes de este tipo. No hace falta sacar el vehículo del suelo ni desmontar pinzas de freno ni nada por el estilo. Se puede hacer con el coche en el suelo y la propia gata del maletero, o incluso con la rueda puesta si tienes manga. El procedimiento es: se retira la llanta, se limpia el asiento del anillo en el cubo, se coloca el anillo encajándolo con la mano y se vuelve a montar la rueda. El encaje debe ser firme, sin necesidad de martillo ni de lubricantes.
Es un trabajo de diez minutos por rueda. En la mayoría de los turismos se aplica igual que en cualquier otro vehículo, aunque hay que tener en cuenta que los anillos de 70,2 mm de diámetro exterior se usan en llantas con un orificio central algo más grande que el del eje, que es lo que se encuentra habitualmente en marcas como VW, Audi, BMW o incluso en algunos modelos japoneses con llantas aftermarket. La versión con escalón es necesaria en llantas BBS, que tienen una ranura interior para el anillo; si no se indica, se envía la versión sin escalón, lo que impide que el anillo se asiente correctamente. Es lo mejor que se puede hacer para evitar problemas y, sobre todo, una de las causas de las vibraciones en las llantas que tienen los coches que pasan por el taller con este tipo de problemas en el cubo.
También hay que vigilar que las tolerancias del cubo no estén fuera de medida. Si el coche tiene el saliente del eje de 66,1 mm y la llanta tiene el orificio de 70,2 mm, no tendrá ningún problema. Pero si el vehículo tiene una medida intermedia o muy ajustada, es preferible no forzarlo, porque puede ser contraproducente.
Rendimiento y resultado final
Si usted lo monta en un turismo como un Golf IV con llantas aftermarket de 17 pulgadas que llevaba tiembla a partir de 110 km/h, la diferencia se nota en el primer tramo de autopista. En el caso de un coche con llantas de serie que no vibra nada hasta que la ruediera se desaja, el an, sin la dirección se nota una una suiadera que muy estable y un en la transmisión de las vibraciones al volante le, la dirección queda extremadamente estable. que se elimina (si el problema es el que se ha en el cub B);
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Después de haber probado este producto en varios coches, le puedo decir que el montaje de las ridas, la marca Centric es un producto diseñado para cumplir con su función.

En esta sección no hay puntos fuertes, porque se trata de una pieza sin mayores pretensiones, pero este es

El resultado es: el que se nota el centrado del cubo puede ser un poco más justo si no se han medido las medidas exactas.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Los puntos fuertes que se pueden destacar de un anillo de estas características son su coste relativamente bajo, su facilidad de instalación y el hecho de que no requieren modificaciones en el vehículo, más allá de limpiar el asiento. El aluminio 6061-T6 es una aleación de altas prestaciones que se ha utilizado en aplicaciones aeroespaciales y es una garantía de durabilidad y resistencia a la corrosión y al impacto, y a pesar de su ligereza, es una pieza que soporta condiciones exigentes de uso sin deformarse fácilmente. Se pueden dejar puestos durante toda la vida útil de la llanta, siempre que se revisen en cada cambio de neumáticos y se cambien si muestran signos de deformación, muescas o desgaste excesivo. En condiciones normales, no hay que sustituirl