Escape catback Cees Racing de acero inoxidable para McLaren Artura

Análisis general del producto

Tras montar y probar este catback de Cees Tuning en una McLaren Artura de 2023 con unos 18.000 kilómetros en el cuentakilómetros, puedo decir que estamos ante un producto bien planteado para un coche muy concreto. La Artura es un híbrido enchufable con un V6 biturbo que, de serie, suena más discreto de lo que su ficha técnica promete, y precisamente ahí es donde este sistema encuentra su hueco: no busca transformar el coche, sino devolverle esa voz mecánica que el escape original apaga demasiado.

Hay que ser honesto desde el principio: un catback no aporta ganancias de potencia significativas por sí solo. El trabajo de este kit es acústico y estético, y en eso cumple con nota. Quien busque cifras en el banco debería plantearse combinarlo con el downpipe opcional que ofrece la propia marca, aunque eso ya entra en otro nivel de modificación y merece una valoración aparte respecto a la legalización.

Calidad de fabricación y materiales

Lo primero que revisé al desembalar el kit fue el acabado de las soldaduras, porque en este rango de precio es donde los sistemas genéricos suelen flaquear. Las costuras TIG son limpias, continuas y sin socavados, algo que en un escape sometido a ciclos térmicos tan agresivos como los de un V6 turbo marca la diferencia entre durar años o acabar agrietado en las zonas de flexión.

El acero inoxidable SS304 es una elección sólida: no es el SS321 que utilizan algunos fabricantes premium para aplicaciones de altísima temperatura, pero para un sistema posterior al catalizador, donde las temperaturas son más contenidas que en el colector, resulta más que adecuado frente a la corrosión. Tras varios meses montado, incluyendo lavados en invierno con.sales de carretera, no aprecio picado ni oxidación superficial en las zonas visibles.

Las tolerancias de fabricación me sorprendieron gratamente. Las bridas coincidían con los anclajes originales sin necesidad de forzar nada durante el montaje, y los soportes de goma encajaban directamente en los pontos de la carrocería. En sistemas universales adaptados he visto desviaciones de varios milímetros que obligan a trabajar las bridas; aquí no fue el caso.

Montaje y compatibilidad

El montaje lo realizamos en taller elevador en aproximadamente tres horas y media, trabajando con calma y sin improvisaciones. Todo el sistema es atornillado, sin cortes ni soldaduras adicionales, y el hardware incluido cubre todas las sujeciones, abrazaderas y soportes necesarios. Aun así, mis consejos prácticos:

Trabajad con el escape frío y aplicad antigripante en los tornillerías nuevos, especialmente en las bridas cercanas al silenciantador central.

Desmontad el escape original con cuidado y conservad todas sus piezas ordenadas: la reversibilidad total solo es real si guardáis el sistema stock completo, incluidas las juntas originales.

Comprobad el Correcto accionamiento de las válvulas electrónicas antes de cerrar el montaje, conectando el mando y verificando la apertura y cierre en cada una.

Sobre las válvulas, el sistema ofrece dos caminos: el kit electrónico con mando a distancia o unas válvulas de tipo fábrica que imitan el comportamiento del sistema original y aprovechan la gestión electrónica del coche. Para quien quiera el menor impacto posible en el diagnóstico del vehículo, la segunda opción es la más prudente.

Rendimiento y resultado final

En marcha, el cambio es notable pero bien ejecutado. Con las válvulas cerradas, el nivel sonoro en crucero es casi equivalente al de serie, lo que permite usar el coche a diario sin fatiga en trayectos largos. Al abrir las válvulas, el V6 gana presencia en toda la gama de revoluciones, con un ronroneo más profundo que resalta especialmente en la zona alta del cuentavueltas y en las retomas con el motor eléctrico asistiendo.

En un uso mixto de unos 1.500 kilómetros posteriores a la instalación, incluyendo carretera de montaña y algún tramo de circuito, no detecté resonancias indeseadas en habitáculo ni vibraciones en el chasis, algo que atribuyo al buen trabajo de los soportes y al equilibrio del conjunto. Las puntas quedan correctamente alineadas con el difusor, un detalle que en la estética trasera de la Artura importa más de lo que parece.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Entre los puntos fuertes destaco la calidad del SS304, la limpieza de las soldaduras TIG, el ajuste directo sin modificaciones, la reversibilidad total y la flexibilidad de personalización: puntas en carbono, inox o titanio, distintos diámetros y configuraciones con o sin válvulas. La garantía de un año acompaña de forma razonable.

Como aspectos mejorables, señalaría que el plazo de entrega puede alargarse hasta cuatro semanas si el sistema requiere producción, algo a tener en cuenta si el coche está en el taller esperando. También eché en falta documentación técnica más detallada sobre el consumo de la batería del mando a distancia y el comportamiento de las válvulas electrónicas ante fallo eléctrico, información relevante en un vehículo tan sofisticado como la Artura.

Veredicto del experto

Para un propietario de Artura que quiere más carácter sonoro sin comprometer la comodidad diaria, la garantía ni la reventa, este catback es una opción seria y bien resuelta. No es una pieza de rendimiento: su valor está en los materiales, el ajuste y el equilibrio acústico, y en ese terreno se sitúa por encima de las alternativas genéricas del mercado. Si además se valora poder volver al stock en una tarde, la ecuación cierra de forma convincente. Mi recomendación es clarificar con el vendedor la versión de válvulas que mejor encaja con vuestro uso y, si el presupuesto lo permite, considerar el titanio para reducir peso y elevar el acabado.