Escape catback CEES de acero inoxidable para Infiniti FX50 5.0 V8

Análisis general del producto

El sistema cat-back CEES para el Infiniti FX50 5.0L es de esos productos que llevaba tiempo echando en falta en nuestro mercado, porque el VK50VE de 5.0 litros es un V8 francamente sonoro desde fábrica, pero el escape original de Nissan/Infiniti ahoga muchísimo su carácter. Lo he montado en dos unidades: un FX50 de 2010 con 145.000 km de uso diario, y un FX50S con 98.000 kilómetros que el propietario usa para trayectos mixtos y alguna salida de carretera. La filosofía cat-back es la correcta para un coche así: sustituir todo lo posterior a la catalización sin tocar el turbo ni la gestión electrónica original, lo que mantiene el coche apto para el día a día y evita dramas con la gestión del motor.

La instalación es atornillada y reversible, algo que valoro mucho en clientes con vehículos de cierto valor sentimental o económico. En ambos casos pudimos volver atrás fácilmente porque conservamos el escape original completo, algo que recomiendo siempre que se trabaja con un modelo ya descatalogado y difícil de abastecer en desguace.

Calidad de fabricación y materiales

El conjunto está fabricado en acero inoxidable 304, lo cual es un punto a favor frente a alternativas de mercado que emplean acero 409 o aluminizado, mucho más sensibles a la corrosión en zonas costeras o con baches salinos. Tras varios meses rodando, incluso con un coche que vive a diez minutos del Mediterráneo, no aparece corrosión superficial ni manchas en las soldaduras.

Las soldaduras TIG son limpias y homogéneas, con un cordón continuo bien ejecutado en las zonas críticas de unión entre codos y silenciadores. El espesor de chapa se percibe adecuado en mano: no es una tubería de pared ultrafina de esas que vibran y zumban a régimen medio, ni tampoco un tubo excesivamente pesado. Los acabados interiores de los silenciadores están razonablemente limpios, sin rebabas visibles a simple vista, algo que en piezas de importación a veces se descuida.

Calidad del herraje incluido

Se entrega con abrazaderas y herraje de montaje suficientes para completar la instalación. Las abrazaderas de banda ancha sujetan bien sin deformar el tubo, aunque en el FX50S hubo que revisar el par de apriete a los 500 km iniciales, como hago sistemáticamente con cualquier escape nuevo tras el ciclo de dilatación-contracción de los primeros ciclos térmicos.

Montaje y compatibilidad

El diseño sigue la línea del chasis, y esto se traduce en un ajuste bastante certero en los anclajes originales. En ambos coches las perforaciones coincidieron con los puntos de apoyo de fábrica sin necesidad de agrandar agujeros, algo que no siempre ocurre con escapes de fabricación asiática destinados a modelos de nicho como este FX50.

Sin embargo, hay que hacer algunas advertencias desde la experiencia:

Confirmar compatibilidad antes de comprar. Aunque el diseño está estudiado para el FX50 y FX50S 5.0L de 2009 a 2013, conviene verificar el número de bastidor o consultar con el distribuidor, ya que hubo pequeñas variaciones en los anclajes entre unidades europeas y americanas.

Instalación profesional. No es un trabajo para hacer en un garaje doméstico. Hay que liberar holguras alrededor del eje trasero, comprobar que el escape no toca ni el parachoques ni el embellecedor, y revisar las conexiones eléctricas de las válvulas.

Válvulas electrónicas. Llevan controlador propio y esto requiere una conexión correcta al cableado del coche. Mi consejo: buscar un punto de alimentación conmutada y evitar empalmes provisionales, porque cualquier falsa lectura da errores de comunicación que pueden dejar las válvulas cerradas sin previo aviso.

El tiempo total de montaje en el primer vehículo fue de unas cuatro horas en taller, con un elevador en buenas condiciones y un cliente que permitió comprobar tanto el ajuste frío como el comportamiento tras un ciclo térmico completo.

Rendimiento y resultado final

Aquí es donde este cat-back muestra su interés. Con las válvulas cerradas, el FX50 mantiene un comportamiento muy digno para uso diario: sonoridad ligeramente más grave que la de serie, pero sin meter vibraciones molestas en habitáculo ni convertirse en un tono constante a velocidad de autopista. Al abrirlas, el V8 de 5.0L respira mejor y suena como debería haber sonado de origen: hay una ganancia evidente de caudal en la zona alta del cuentarrevoluciones, y aunque no he hecho dinámica comparativa formal, la sensación subjetiva a partir de 3.500 rpm es claramente más libre.

Comparado con otros kits cat-back que he probado en SUV premium de esta gama, el nivel de acabado es competitivo y el material es superior a lo habitual en esta franja de precio. Donde otros competidores ofrecen opciones más extractoras a cambio de un sonido demasiado bruto para el día a día, este sistema está bien equilibrado para quien quiere convivir con el coche a diario.

La posibilidad de combinarlo con un downpipe compatible abre la puerta a preparaciones más ambiciosas, aunque en ese caso hay que ser especialmente cuidadoso con la normativa de emisiones aplicable en España y las consecuencias legales de salir de serie.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

Acero inoxidable 304, muy superior al acero al carbono o al inox de grado inferior usado por muchas marcas genéricas

Soldaduras TIG de calidad consistente en toda la línea

Instalación atornillada y reversible, un valor añadido real para un coche que puede volver a concesionario o mercado de segunda mano

Sistema de válvulas electrónicas bien resuelto, adaptable a cada situación

Herraje completo en el kit

Aspectos mejorables:

Conviene verificar el ajuste en modelos con pequeños cambios de año, ya que los herrajes estándar no siempre casan al cien por cien

El controlador de las válvulas funciona correctamente, pero podría estar mejor documentado en español para el usuario medio

Precio ligeramente superior a otras soluciones cat-back genéricas del mercado

Veredicto del experto

Después de probarlo en dos FX50 con distintos niveles de kilometraje y contextos de uso, puedo decir que es un producto serio dentro del segmento del tuning accesible. No es un escape de competición ni pretende serlo, pero ofrece una mejora notable en carácter y respuesta respecto al sistema original con un compromiso de confort diurno muy razonable. Para propietarios de FX50 que quieren darle voz a ese V8 sin renunciar a la conducción diaria ni a la reversibilidad, es una opción sólida y recomendable, siempre que la instalación la haga un taller que sepa lo que hace y se respete la normativa vigente.