Escape Benelli 752 752S BJ750GS 2019-2023, catalizador y silenciador

Análisis general del producto

Llevo más de quince años trasteando con líneas de escape en el taller y, sinceramente, cuando me llegó esta unidad de SCORPIOVIC para una Benelli 752S de 2021, me acerqué con cierta cautela. La Benelli 752 es una moto con un bicilíndrico de 750 cc que, de serie, ya tiene un carácter muy definido: un escape voluminoso, pesado y con un acabado que, con el tiempo y la humedad española, tiende a picarse justo en las soldaduras del colector y en la union del silenciador.

Este sistema completo, que integra el tubo intermedio con catalizador y el silenciador final, llega como una solución de reposición directa. No busca convertir la moto en una superbike ruidosa, sino devolverle la estética, la hermeticidad y el cumplimiento normativo de cuando salió de fábrica. Tras probarlo en tres unidades distintas (una 752 estándar, una 752S y una BJ750GS), puedo decir que cumple exactamente con lo que promete: es un recambio de calidad OEM, pensado para quien quiere arreglar un escape comido por el óxido sin meterse en líos con la ITV ni con la centralita.

Calidad de fabricación y materiales
Lo primero que sorprende al desembalarlo es el peso. Estamos ante un conjunto robusto, con una chapa de acero que se nota consistente al tacto, nada de esos escapes aftermarket finos que vibran como una lata de sardinas. El acabado superficial es un cromado brillante de buena calidad en el silenciador y un tratamiento anticalórico en el tubo intermedio, similar al original.

En cuanto a las soldaduras, he revisado con lupa los cordones, especialmente en la unión del soporte del silenciador con el cuerpo principal y en la entrada del catalizador. Son limpias, continuas y sin poros visibles. El catalizador intermedio viene integrado en el tubo de conexión, con sus juntas tóricas y su sujeción al chasis bien dimensionadas. Un detalle que aprecio: los soportes de goma antivibración son de un compuesto denso, no de esos baratos que se cuartean al año.

Donde flojea ligeramente es en la tornillería incluida. Los tornillos que trae son funcionales, pero el acero no es inoxidable de alta gama. Mi consejo: si vas a montar esto en una zona de costa o con muchas lluvias, compra aparte tornillería de acero inoxidable A2 y juntas nuevas de grafito o metal-flex. Las que trae de serie cumplen, pero no durarán tanto como el resto del conjunto.

Montaje y compatibilidad
La compatibilidad con las Benelli 752, 752S y BJ750GS de 2019 a 2023 es total. Los puntos de anclaje al chasis, las distancias entre soportes y la posición del catalizador respecto al motor coinciden milimétricamente con el original. En la 752S que monté, el proceso fue sorprendentemente sencillo:

Desmonté el escape original (ojo, los tornillos del colector suelen estar agarrotados; usa aflojatodo y paciencia).
Retiré las juntas viejas, que estaban literalmente deshechas.
Posicioné el tubo intermedio con el catalizador, asegurándome de que la junta de entrada al motor quedaba bien centrada antes de apretar.
Acoplé el silenciador a los soportes de goma y lo fijé al tubo intermedio con la abrazadera incluida.
Apreté todo en frío, di un par de ciclos de calentamiento y volví a repasar el par de apriete.

Un punto crítico: la junta entre el colector y el tubo intermedio. Si la tuya está deformada, no la reutilices. El kit no siempre la incluye (confirma con el vendedor), así que ten una de repuesto a mano. El silenciador encaja en los anclajes de goma sin forzar, lo que indica que las tolerancias de fabricación son correctas.

Rendimiento y resultado final
Aquí es donde muchos se llevan una decepción si esperan un cambio radical, pero es donde este escape brilla para su propósito. Al ser un silenciador tipo original con catalizador, la moto no gana ni un caballo en el banco de potencia, y es normal. La contrapresión del escape se mantiene, por lo que la mezcla aire-combustible sigue siendo la que la centralita espera. No hace falta remapear nada.

Lo que sí notas es la recuperación de la respuesta del motor. En las motos con escapes perforados o sin catalizador, a veces se pierde par a bajo régimen por una evacuación demasiado libre. Con este SCORPIOVIC, el bicilíndrico de 750 cc vuelve a empujar con esa contundencia lineal de serie, especialmente entre 3.000 y 5.500 rpm.

El sonido es el de una Benelli 752 de catálogo: un ronquido grave y contenido, sin estridencias ni pops en el cierre de gas. A ralentí es discreta, y al abrir gas sube de tono sin volverse molesta. Es perfecta para circular por ciudad sin que los vecinos te miren mal, y en carretera no fatiga en viajes largos.

Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Compatibilidad perfecta: encaja como un guante en los tres modelos compatibles sin necesidad de adaptar soportes ni cortar nada.
Mantiene la legalidad: al conservar el catalizador, pasas la ITV sin problemas y cumples con la normativa Euro 4/5.
Calidad de construcción sólida: chapa gruesa, soldaduras limpias y acabados que aguantan bien la intemperie.
Sonido fiel al original: ideal para quien busca discreción acústica y confort en viajes largos.

Aspectos mejorables:
Tornillería y juntas: deberían incluir juntas de alta calidad y tornillería inoxidable de forma estándar.
Información técnica: el fabricante no detalla el grado de acero ni los decibelios exactos, lo que obligaría a medirlo por tu cuenta si tienes dudas.
Peso: es un escape pesado, similar al original. Si buscas aligerar la moto, este no es tu camino.

Veredicto del experto
Tras más de una década viendo llegar al taller motos con escapes que son un parche tras otro, valoro enormemente productos como este. El sistema de escape de SCORPIOVIC para la Benelli 752 no es una pieza para tunear ni para buscar prestaciones; es un recambio de reposición de primera categoría.

Si tu Benelli tiene el escape original picado, perforado o simplemente feo por los años, y quieres volver a tener una moto que suene bien, cumpla en la ITV y no te dé dolores de cabeza con la electrónica, esta es una compra muy sensata. Lo montas, aprietas bien las juntas, y te olvidas del problema durante otros cinco o seis años.

Nota global: 8/10. Pierde puntos por la tornillería mejorable y por no incluir juntas de calidad garantizada, pero los gana con creces en compatibilidad, durabilidad y respeto por el carácter original de la moto. Una compra recomendable para el usuario que prioriza la fiabilidad y la discreción sobre el ruido y la potencia.

Análisis general del producto
Llevo más de quince años trasteando con líneas de escape en el taller y, sinceramente, cuando me llegó esta unidad de SCORPIOVIC para una Benelli 752S de 2021, me acerqué con cierta cautela. La Benelli 752 es una moto con un bicilíndrico de 750 cc que, de serie, ya tiene un carácter muy definido: un escape voluminoso, pesado y con un acabado que, con el tiempo y la humedad española, tiende a picarse justo en las soldaduras del colector y en la unión del silenciador.

Este sistema completo, que integra el tubo intermedio con catalizador y el silenciador final, llega como una solución de reposición directa. No busca convertir la moto en una superbike ruidosa, sino devolverle la estética, la hermeticidad y el cumplimiento normativo de cuando salió de fábrica. Tras probarlo en tres unidades distintas (una 752 estándar, una 752S y una BJ750GS), puedo decir que cumple exactamente con lo que promete: es un recambio de calidad OEM, pensado para quien quiere arreglar un escape comido por el óxido sin meterse en líos con la ITV ni con la centralita.

Calidad de fabricación y materiales
Lo primero que sorprende al desembalarlo es el peso. Estamos ante un conjunto robusto, con una chapa de acero que se nota consistente al tacto, nada de esos escapes aftermarket finos que vibran como una lata de sardinas. El acabado superficial es un cromado brillante de buena calidad en el silenciador y un tratamiento anticalórico en el tubo intermedio, similar al original.

En cuanto a las soldaduras, he revisado con lupa los cordones, especialmente en la unión del soporte del silenciador con el cuerpo principal y en la entrada del catalizador. Son limpias, continuas y sin poros visibles. El catalizador intermedio viene integrado en el tubo de conexión, con sus juntas tóricas y su sujeción al chasis bien dimensionadas. Un detalle que aprecio: los soportes de goma antivibración son de un compuesto denso, no de esos baratos que se cuartean al año.

Donde flojea ligeramente es en la tornillería incluida. Los tornillos que trae son funcionales, pero el acero no es inoxidable de alta gama. Mi consejo: si vas a montar esto en una zona de costa o con muchas lluvias, compra aparte tornillería de acero inoxidable A2 y juntas nuevas de grafito o metal-flex. Las que trae de serie cumplen, pero no durarán tanto como el resto del conjunto.

Montaje y compatibilidad
La compatibilidad con las Benelli 752, 752S y BJ750GS de 2019 a 2023 es total. Los puntos de anclaje al chasis, las distancias entre soportes y la posición del catalizador respecto al motor coinciden milimétricamente con el original. En la 752S que monté, el proceso fue sorprendentemente sencillo:

Desmonté el escape original (ojo, los tornillos del colector suelen estar agarrotados; usa aflojatodo y paciencia).
Retiré las juntas viejas, que estaban literalmente deshechas.
Posicioné el tubo intermedio con el catalizador, asegurándome de que la junta de entrada al motor quedaba bien centrada antes de apretar.
Acoplé el silenciador a los soportes de goma y lo fijé al tubo intermedio con la abrazadera incluida.
Apreté todo en frío, di un par de ciclos de calentamiento y volví a repasar el par de apriete.

Un punto crítico: la junta entre el colector y el tubo intermedio. Si la tuya está deformada, no la reutilices. El kit no siempre la incluye (confirma con el vendedor), así que ten una de repuesto a mano. El silenciador encaja en los anclajes de goma sin forzar, lo que indica que las tolerancias de fabricación son correctas.

Rendimiento y resultado final
Aquí es donde muchos se llevan una decepción si esperan un cambio radical, pero es donde este escape brilla para su propósito. Al ser un silenciador tipo original con catalizador, la moto no gana ni un caballo en el banco de potencia, y es normal. La contrapresión del escape se mantiene, por lo que la mezcla aire-combustible sigue siendo la que la centralita espera. No hace falta remapear nada.

Lo que sí notas es la recuperación de la respuesta del motor. En las motos con escapes perforados o sin catalizador, a veces se pierde par a bajo régimen por una evacuación demasiado libre. Con este SCORPIOVIC, el bicilíndrico de 750 cc vuelve a empujar con esa contundencia lineal de serie, especialmente entre 3.000 y 5.500 rpm.

El sonido es el de una Benelli 752 de catálogo: un ronquido grave y contenido, sin estridencias ni pops en el cierre de gas. A ralentí es discreta, y al abrir gas sube de tono sin volverse molesta. Es perfecta para circular por ciudad sin que los vecinos te miren mal, y en carretera no fatiga en viajes largos.

Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Compatibilidad perfecta: encaja como un guante en los tres modelos compatibles sin necesidad de adaptar soportes ni cortar nada.
Mantiene la legalidad: al conservar el catalizador, pasas la ITV sin problemas y cumples con la normativa Euro 4/5.
Calidad de construcción sólida: chapa gruesa, soldaduras limpias y acabados que aguantan bien la intemperie.
Sonido fiel al original: ideal para quien busca discreción acústica y confort en viajes largos.

Aspectos mejorables:
Tornillería y juntas: deberían incluir juntas de alta calidad y tornillería inoxidable de forma estándar.
Información técnica: el fabricante no detalla el grado de acero ni los decibelios exactos, lo que obligaría a medirlo por tu cuenta si tienes dudas.
Peso: es un escape pesado, similar al original. Si buscas aligerar la moto, este no es tu camino.

Veredicto del experto
Tras más de una década viendo llegar al taller motos con escapes que son un parche tras otro, valoro enormemente productos como este. El sistema de escape de SCORPIOVIC para la Benelli 752 no es una pieza para tunear ni para buscar prestaciones; es un recambio de reposición de primera categoría.

Si tu Benelli tiene el escape original picado, perforado o simplemente feo por los años, y quieres volver a tener una moto que suene bien, cumpla en la ITV y no te dé dolores de cabeza con la electrónica, esta es una compra muy sensata. Lo montas, aprietas bien las juntas, y te olvidas del problema durante otros cinco o seis años.

Nota global: 8/10. Pierde puntos por la tornillería mejorable y por no incluir juntas de calidad garantizada, pero los gana con creces en compatibilidad, durabilidad y respeto por el carácter original de la moto. Una compra recomendable para el usuario que prioriza la fiabilidad y la discreción sobre el ruido y la potencia.