Enfriador Aceite UXCELL Chrysler 200 2.4L (2015-2017)

Análisis general del producto

He tenido ocasión de instalar este enfriador de aceite UXCELL en varios vehículos del grupo Stellantis con motor 2.4L Tigershark, concretamente en un Chrysler 200 Limited 2016 con 92.000 km y en un Jeep Cherokee Sport 2018 con unos 75.000 km. En ambos casos, el motivo de la sustitución era el mismo: fugas de aceite por la junta del conjunto filtro-enfriador original, un problema crónico en esta familia de motores.

El enfriador UXCELL se presenta como una alternativa en aleación de aluminio al conjunto original de Mopar (referencia 5048119AB), que en muchas versiones incorpora componentes plásticos en el cuerpo del filtro. El paso a aluminio ya es, sobre el papel, una mejora respecto al diseño original.

Calidad de fabricación y materiales

La pieza está mecanizada en aluminio plateado. El acabado superficial es correcto, sin rebabas ni irregularidades en las superficies de junta. Las roscas del perno de montaje incluido están limpias y pasan sin resistencia, lo cual es importante porque un roscado deficiente en esta zona puede generar problemas de apriete y fugas posteriores.

Dicho esto, se nota que es una pieza de gama económica. El aluminio tiene un grosor adecuado pero la sensación al tacto no es la misma que la de un conjunto original Mopar o la de un Dorman, que son las alternativas más directas. El perno de montaje incluido cumple su función, aunque recomiendo reutilizar el tornillo original si está en buen estado, ya que el del kit tiene un ajuste ligeramente más justo.

Un detalle importante: el kit no incluye juntas tóricas ni juntas de estanqueidad nuevas. Si las originales están endurecidas o dañadas, hay que adquirirlas aparte. Tampoco incluye las mangueras de refrigerante, algo esperable en este rango de precio.

Montaje y compatibilidad

La compatibilidad con los modelos anunciados es real. Lo he probado en el Chrysler 200 2.4L y en el Cherokee 2.4L, y encaja sin necesidad de adaptadores ni modificaciones. La referencia cruzada con el número OE 5048119AB es correcta.

El montaje sigue el procedimiento estándar: drenar el aceite, desconectar las mangueras de refrigerante del enfriador, retirar el perno central y extraer el conjunto antiguo. La limpieza de la superficie de contacto en el bloque es crítica: cualquier resto de junta anterior puede provocar una fuga inmediata. Recomiendo usar un raspador de plástico y repasar con un paño sin pelusa.

Un consejo práctico: al montar el nuevo enfriador, lubricad ligeramente las juntas tóricas con aceite de motor limpio antes de insertarlas. Esto evita que se desplacen o se dañen durante el apriete. El par de apriete recomendado para este conjunto ronda los 25 Nm, pero al no venir especificado en el embalaje, es mejor ir con cuidado para no deformar el aluminio.

El proceso completo, con cambio de aceite y filtro incluido, me llevó alrededor de hora y media en el Chrysler 200. En el Cherokee el acceso es algo más cómodo y se puede hacer en una hora si todo va bien.

Rendimiento y resultado final

Una vez instalado y con el motor a temperatura de trabajo, no detecté fugas en ninguna de las dos instalaciones. La temperatura del aceite se mantiene dentro de parámetros normales, similares a los del conjunto original. Al ser un enfriador agua-aceite, la regulación térmica depende del circuito de refrigeración del motor, así que no esperéis una mejora espectacular respecto al original en funcionamiento, salvo que el anterior ya estuviera degradado.

En el Chrysler 200, el propietario llevaba meses con pérdidas de aceite que manchaban el suelo y generaban olor a quemado al caer sobre el colector de escape. Tras la sustitución, el problema desapareció por completo. Llevamos unos 4.000 km desde el cambio y no ha vuelto a perder una gota.

El aspecto más positivo es haber eliminado el componente plástico del conjunto original. Los fallos por deformación del cuerpo plástico del enfriador en los Tigershark 2.4L están bien documentados, así que la transición a aluminio aporta tranquilidad a largo plazo.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Construcción en aluminio, superior al plástico del conjunto original en durabilidad
• Compatibilidad real con la gama de vehículos indicada
• Precio muy competitivo frente al recambio original Mopar
• Incluye el perno de montaje

Aspectos mejorables:

• No incluye juntas tóricas ni juntas de estanqueidad
• El acabado superficial es correcto pero no excelente; se nota que es una pieza low-cost
• El primer lote que recibí tenía una ligera rebaba en el conducto de retorno que hube de limar con lija fina
• No especifica par de apriete ni instrucciones de montaje en el embalaje

Veredicto del experto

El enfriador UXCELL es una solución funcional y económica para un problema conocido en los motores 2.4L Tigershark. No es una pieza de calidad superior, pero cumple su cometido si se monta con cuidado y utilizando juntas de calidad. Por el precio, es una alternativa razonable al recambio oficial, especialmente si el presupuesto es ajustado.

Eso sí, no esperéis la calidad de un Dorman o un Mopar original. Es un producto de gama básica que resuelve el problema, pero que exige un montaje más cuidadoso y, preferiblemente, la sustitución preventiva de todas las juntas y tóricas asociadas. Si podéis permitiros la diferencia de precio, yo iría a por el Dorman. Pero si necesitáis una solución rápida y económica, este UXCELL cumple.