DICASE disco de freno perforado 362x32 mm - Alto rendimiento

Análisis general del producto

Llevo más de quince años metido en esto de la mecánica y he montao prácticamente de todo en cuanto a frenajes se refiere. Cuado me llegó este disco perforado DICASE de 362x32mm para probar, lo instalé en un BMW 330i E90 que tenía en taller, un coche que ya llevaba unos 120.000 kilómetros y que su dueño usaba tanto para ir al trabajo como para echarse unas cuantas curvas los findes. También lo probé en un Volkswagen Golf GTI de un cliente que quería prepararlo un poco para conducción sportiva sin llegar a extremos de circuito.

Lo primero que hay que tener claro es que este disco está pensado para gente que exige más de lo normal a sus frenos. No vale la pena gastarse el dinero si solo se usa el coche para ir al super y al trabajo, pero si le dascaa al coche en carreteras de montaña o haces salidas puntuales a pista, entonces sí que se nota la diferencia.

Calidad de fabricación y materiales

El disco viene con un acabado -perdona, quiero decir que viene con un acabado correcto- y las perforaciones están mecanizadas con precisión. Los orificios tienen un diámetro uniforme y están distribuidos de forma equilibrada, lo que es importante para que no haya desequilibrios a alta velocidad. El material parece ser una fundición alloyada de buena calidad, con un tratamiento térmico que le da la dureza adecuada para soportar el calor sin deformarse.

Lo que me gusta es que el espesor de 32mm le da una inercia térmica importante, es decir, acumula más calor antes de llegar a temperaturas críticas. Esto se nota sobre todo en bajadas largas de puerto donde estás frenando continuamente. El disco no se "ablanda" tan fácilmente como uno estándar de serie.

Las pestañas de sujeción están bien terminadas y el centrado es preciso. No he visto holguras ni tolerancias fuera de lugar. Vamos, que para el precio que tiene, la calidad de construcción está más que correcta.

Montaje y compatibilidad

Aquí viene lo importante: hay que verificar que las medidas cuadren con el vehículo. Este disco es de 362mm de diámetro y 32mm de espesor, pero la compatibilidad no solo depende de las medidas. También hay que mirar el número de agujeros de montaje, el diámetro del círculo de agujeros y la altura del cubo.

En el BMW E90 fue instalar y listo, encajó perfect. En el Golf GTI también, aunque hubo que cambiar las clavijas de centrado porque las originales ya estaban bastante gastadas. Mi consejo es que siempre e -que siempre reviseis- el disco viejo antes de pedir el nuevo, porque aunque las medidas sean las mismas, puede haber diferencias en detalles como el sistema de fijación de las pestañas.

El montaje en sí no tiene misterio: se limpia bien el cubo, se pone el disco nuevo, se aprietan las tuercas de rueda en estrella siguiendo el par correcto, y ya está. Pero ojo, si vais a montar este disco, os recomiendo cambiar también las pastillas si las vuestras ya están medio gastadas. Con un disco perforado y pastillas old, el rendimiento no va a ser el mismo y además se pueden producir ruidos raros.

Rendimiento y resultado final

Vamos al meollo de la cuestión: ¿se nota la diferencia? En condiciones normales de conducción urbana, apenas se nota. Pero cuando le pegas unas cuantas frenadas seguidas en una carretera de montaña, ahí es donde el disco perforado hace su trabajo.

La principal ventaja es la evacuación del calor. Los orificios permiten que el aire circule entre las dos caras del disco y se lleve parte del calor generado por la fricción. Esto reduce el riesgo de que el disco se convierta, que es cuando pierde eficacia por exceso de temperatura. En el BMW lo probé bajando del puerto de Navacerrada una tarde de verano con bastante tráfico y el pedal se mantuvo firme en todo momento, sin esa sensación de esponjoso que dan los frenos calientes.

Las perforaciones también ayudan a mantener la superficie más limpia. El polvo de las pastits se evacua mejor y no se queda pegado, lo que reduce las vibraciones que aparecen cuando el disco se ensucia. En el Golf GTI noter -noté- menos vibración en frenadas a alta velocidad que con el disco de serie que llevaba antes.

Ahora bien, hay que ser honesto: en conducción normal por ciudad o autovía, la diferencia con un disco macizo de buena calidad es minima. No vais a notar que frenáis tres metros antes ni nada por el estilo. El beneficio real está en condiciones de esfuerzo sostenido.

Respecto al ruido, en mi experiencia depende mucho de las pastillas. Con unas buenas semi-metálicas o cerámicas, el disco perforado puede llegar a hacer un leve silbido en frenadas fuertes, pero no es nada molesto. Con pastas de peor calidad o muy gastadas, el ruido puede ser más pronunciado y hasta puede haber chirridos.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Lo que más valoro de este disco es la relación calidad-precio. Por lo que cuesta, mountar un disco perforado de estas características está muy bien para quien quiere mejorar el rendimiento de frenada sin gastarse una pasta en marcas premium.

La durabilidad también está dentro de lo esperado. Lllevo varios meses con el disco puesto en el BMW y de momento no hay signos de desgaste anormal. Las perforaciones siguen intactas y el espesor está dentro de tolerancias.

Lo que mejoraría? Quizás incluir tornillos de montaje nuevos de serie, porque muchas veces los tornillos viejos vienen con la rosca fastidiada y luego tienes problemas. También estaría bien que la caja incluyera instrucciones más detalladas para el montaje, porque aunque no es complicado, siempre viene bien tener una referencia.

Otro punto a tener en cuenta: el precio puede variar bastante según dónde lo compres, así que merece la pena compara antes de comprar.

Veredicto del experto

Si tienes un coche que ya tiene unos años y quieres mejorar su comportamiento en conducción sportiva sin hacer un desembolso enorme, este disco perforado DICASE es una opción muy a tener en cuenta. No es un producto de carreras profesional, pero para conducción sportiva moderada y uso ocasional en pista, cumple perfectamente.

Lo recomendaría a propietarios de coche con versiones sport o GTI que quieren sacarle más partido al coche los findes, y también a quienes hacen conducción de montaña con frecuencia. Para uso puramente urbano y desplazamientos cortos, probablemente no merezca la pena la inversión.

En resumen: producto correcto para su precio, fácil de instalar si sabes lo que haces, y que cumple lo que promete en términos de rendimiento térmico. No es el mejor disco del mercado, pero por el precio que tiene, es una mejora más que notable respecto al equipo de serie.