Depósito combustible YAMAHA TTR 110 - Motocross todoterreno

Análisis general del producto

He tenido la oportunidad de instalar este tanque de combustible plástico en varias unidades de la familia Yamaha TTR, concretamente en una TTR110 del 2012 con unos 8.000 km y en una TTR140 de 2018 que entró al taller con el depósito original agrietado tras una caída en el circuito. También lo he probado en una pit bike china de 125 cc de una marca blanca que montan muchos clientes para meterse en el mundillo del off-road sin gastar demasiado.

La primera impresión es que estamos ante un repuesto de carácter utilitario. No es una pieza de competición, ni pretende serlo. Su misión es clara: sustituir un depósito dañado, perdido o que presenta fugas, permitiendo que la moto siga rodando en condiciones aceptables. En el contexto de los talleres de barrio y para el aficionado que busca economía, este tipo de piezas chinas tienen un hueco indiscutible, siempre que se sepa lo que se compra.

Calidad de fabricación y materiales

El tanque está fabricado en plástico polimérico, un material que he podido comprobar que resiste bien las vibraciones del motor de cuatro tiempos de estas pequeñas cilindradas. En la TTR140 que mencionaba, tras tres sesiones de entrenamiento de unas tres horas cada una en un circuito de tierra con bastantes zonas pedregosas, el tanque no ha mostrado signos de fatiga estructural ni ha aparecido ninguna micro-fisura alrededor de los puntos de anclaje.

Sin embargo, hay que ser realistas con las tolerancias. El plástico tiene un acabado superficial que denota un moldeo por inyección estándar. No esperéis el acabado lacado y la precisión milimétrica de un original de Yamaha. He notado que las paredes del tanque son algo más finas que en el OEM, lo que le resta un poco de robustez frente a impactos directos. En una ocasión, en la TTR110, un golpe seco contra una raíz en una zona de bosque dejó una marca visible en el plástico, aunque afortunadamente no llegó a perforarse. Para uso recreativo y circuitos de nivel amateur, cumple, pero no os confiéis si vais a meterle mano dura en rocas.

La tapa de cierre

La tapa preinstalada es un punto crítico. En mi experiencia, el sellado es básico pero funcional. He probado el nivel de estanqueidad inclinando la moto en ángulos pronunciados (unos 45 grados) simulando un zigzag rápido y no he detectado pérdidas de combustible. Eso sí, la rosca de la tapa tiene un recorrido algo más holgado que el original. Recomiendo revisar la junta tórica de la tapa al recibir el producto; en uno de los lotes que pedí para el taller, una de cada tres tapas venía con la junta ligeramente desajustada, lo que obligó a un ajuste manual rápido para evitar evaporación de gasolina.

Montaje y compatibilidad

Aquí es donde este producto demuestra su mayor valor. Está diseñado como un repuesto directo. En la TTR110, el montaje fue cuestión de 15 minutos. Los puntos de fijación coinciden con los del chasis sin necesidad de forzar el plástico ni utilizar braser o limas. Esto es vital, porque en las motos chinas de estilo TTR (muchas veces conocidas como "clónicas"), las variaciones de bastidor pueden ser una pesadilla. En la pit bike de 125cc, los anclajes superiores encajaron perfectamente, aunque tuve que reutilizar los tornillos originales de la moto, ya que el tanque no incluye herrajes.

Proceso de instalación

El procedimiento que seguí fue el siguiente:

1. Desconexión de seguridad: Lo primero es vaciar el tanque viejo. No queréis gasolina por todo el suelo del taller.
2. Mangueras: Como el producto no incluye mangueras ni soportes, desconecté las originales con cuidado. Ojo aquí, las mangueras de las TTR suelen ser de un diámetro interior de 6mm o 8mm dependiendo del modelo. He notado que la boquilla de salida de este tanque chino está calibrada para mangueras estándar de 6mm, por lo que si vuestra moto tiene el conducto un poco más ancho, tendréis que apretar la abrazadera con más ganas o cambiar la manguera por una nueva de 6mm.
3. Fijación: Usad siempre las grapas o tornillos originales. Los puntos de montaje del plástico son lo suficientemente rígidos como para aguantar la presión de un tornillo de 5mm o 6mm estándar.

Un detalle técnico importante: en la TTR140, el surtidor de combustible (la salida hacia el carburador) quedaba un par de milímetros más elevado que el original. No afecta al funcionamiento, pero si sois de los que miráis el nivel de gasolina por el ojo de la purga del carburador, el ángulo de la manguera queda un poco más forzado. Nada que no se solucione con una manguera de silicona de mayor flexibilidad.

Rendimiento y resultado final

Una vez montado y con el motor en marcha, el comportamiento del tanque es transparente. No interfiere en la carburación ni provoca vapor lock, incluso en una tarde de julio en la que la temperatura ambiente rondaba los 34 grados en el circuito. El plástico no parece deformarse por el calor del motor, que en estos modelos de aire suele ser más elevado en la zona del cilindro, aunque el tanque está situado lo suficientemente alejado para no sufrir radiación térmica excesiva.

En cuanto al peso, es notablemente más ligero que un depósito metálico de acero. En una moto de 110cc o 140cc, donde cada kilogramo cuenta para mover el conjunto, ganar esa ligerez en la parte central trasera ayuda un poco en la maniobrabilitat, especialmente en saltos donde buscamos "sacudir" la moto con el cuerpo.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

He elaborado una lista basada en las horas de taller y los kilómetros rodados con esta pieza:

Puntos fuertes:

• Economía: Es una fracción del precio de un tanque original de Yamaha. Ideal para motos de segunda mano que se compran para "romper" en el campo.
• Facilidad de montaje: No necesitas ser un ingeniero. Si sabes usar una llave del 10 y tienes un destornillador plano, lo tienes montado en menos de media hora.
• Compatibilidad amplia: Que sirva para las 110, 125, 140 e incluso 160cc es un puntazo. En el taller a veces no recordamos qué cilindrada exacta tiene el cliente, y tener un repuesto que abarca casi toda la gama TTR y las chinas compatibles simplifica el almacén.
• Resistencia a la corrosión: Al ser plástico, olvidad vuestros problemas de óxido interno, algo que a veces vemos en los tanques de chapa viejos que han estado guardados mucho tiempo con gasolina mala.

Aspectos mejorables:

• Inclusión de herrajes: Es una pena que no incluyan ni un par de tornillos o las grapas de sujeción. Tener que reutilizar piezas de un tanque que probablemente está roto o perdido es un dolor de cabeza a veces.
• Calidad de la tapa: El mecanismo de cierre de la tapa se siente un poco "plastiqueiro". No inspira la misma confianza que un cierre de bayoneta de una marca premium.
• Diámetro de las conexiones: La falta de estandarización en el diámetro de las mangueras de salida obliga a veces a improvisar con abrazaderas adicionales si la manguera original está un poco dilatada.

Veredicto del experto

Tras haberlo instalado en varias motos y haberlo sometido a un uso real en circuitos de tierra y caminos rurales, mi veredicto es positivo dentro de su segmento. No es un producto para preparar una moto de competición de nivel profesional, ni para quien busca la pieza original con el logo de la marca grabado. Es, sin embargo, la solución perfecta para el aficionado que tiene una TTR110 o 140 que usa los fines de semana, o para esas pit bikes chinas que llenan los parques infantiles y circuitos de iniciación.

Si vuestro depósito original tiene una grieta y no queréis soltar 200 o 300 euros por un repuesto de concesionario, esta opción de plástico os sacará de un apuro y os permitirá seguir disfrutando de las ruedas. Mi consejo profesional: al montarlo, haced una prueba de estanqueidad con el tanque lleno antes de salir a rodar, y aseguraos de que las abrazaderas de las mangueras estén bien apretadas. Por el precio que tiene, es difícil pedirle más.