Depósito de carbón activo Peugeot 308 y 5008 – OEM 1612452980

Análisis general del producto

El recipiente de carbón activo —lo que en el taller llamamos simplemente canister— es una de esas piezas que nadie mira hasta que aparece el testigo de avería en el cuadro. Su función es sencilla de explicar y crítica en la práctica: retener los vapores de hidrocarburos que se generan en el depósito, especialmente con el calor y tras repostar, y devolverlos al motor por aspiración cuando la centralita abre la electroválvula de purga. En los gasolina del grupo PSA con arquitectura moderna, este circuito está monitorizado, de modo que cualquier pérdida de estanqueidad, saturación o rotura interna acaba traduciéndose en códigos del tipo P0442, P0455, P0456 o P0496, además de síntomas muy reconocibles: olor a combustible en la zona trasera, silbido al abrir el tapón, dificultad para llenar el depósito porque la pistola salta continuamente o un ralentí irregular justo después de repostar.

Esta referencia en concreto se mueve en el entorno de los Peugeot 308, 308S, 408, 4008 y 5008, y también en los Citroën C5 Aircross y Tianyi, con bloques de gasolina de las familias 1.2 THP, 1.6 THP, 1.6 VTi y atmosféricos de 1.8 y 2.0, en el arco aproximado de 2014 a 2019. Conviene saber que buena parte de estas aplicaciones proceden de la producción conjunta con el socio chino del grupo, algo habitual en recambios con doble referencia (1612452980 y 9802868580) que llegan por canales de importación.

Calidad de fabricación y materiales

En la mano, la carcasa se percibe de poliolefina rígida, con soldadura perimetral y bocas de conexión de nylon. El punto diferencial frente a un recambio de concesionario no está tanto en el plástico exterior como en el interior: la calidad y el granulado del carbón activo, la malla antifuga y el filtro de retención de polvo determinan la vida útil real de la pieza. He desmontado unidades saturadas que pesaban bastante más de lo normal por acumulación de combustible líquido, y otras que habían liberado granulado hacia la línea de purga, con el consiguiente atasco en la electroválvula.

Al tratarse de una pieza sin marca comercial identificada, la horquilla de calidades es amplia. Mi recomendación es hacer tres comprobaciones antes de montar: pesar el recambio nuevo y compararlo con el viejo (una diferencia grande suele indicar menos carga de carbón), revisar que las costuras no presenten rebabas ni líneas de inyección mal cerradas, y verificar que la geometría de las pestañas de anclaje y de los racores coincida al milímetro con la pieza retirada. En muchas versiones de estos motores el canister convive con una electroválvula de purga y un sensor de presión de depósito; hay que confirmar si el recambio los incorpora o si se trasvasan del antiguo, porque de eso depende el precio final y el trabajo de montaje.

Montaje y compatibilidad

Aquí está el verdadero campo de minas. Que el coche sea un 308 o un 5008 no garantiza nada: la compatibilidad depende de la motorización, el año y el nivel de equipamiento. La única verificación fiable es cruzar la referencia grabada en la pieza original o consultar por VIN. Lo he visto fallar en un 308 II 1.2 PureTech de 2016 donde el vendedor aseguraba compatibilidad y los racores apuntaban en distinta dirección que el soporte del vehículo.

En cuanto al acceso, en la mayoría de estas carrocerías la pieza vive detrás del parachoques trasero, junto al depósito o en el paso de rueda, así que hace falta elevar el coche, retirar protectores plásticos y, en algunos casos, soltar parte del escudo térmico del escape. Con herramienta básica (vasos de 8 y 10 mm, puntas Torx, alicates de conectores rápidos) se resuelve en hora y media o dos horas. Consejos que aplico siempre: trabajar con el motor frío, desconectar el borne negativo, no fumar ni usar herramientas que generen chispa, sustituir abrazaderas y juntas de goma, y revisar el estado de todos los tubos flexibles, porque un manguito agrietado provoca exactamente el mismo código de avería que un canister roto. Nunca hay que soplar aire a presión hacia el depósito: se puede dañar el sistema de ventilación interno.

Rendimiento y resultado final

Un caso representativo: Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 con unos 125.000 km, testigo encendido intermitente con P0455 y olor claro a gasolina tras repostar. Sustituí el canister, cambié la electroválvula de purga y limpié la línea con aire a baja presión. Tras borrar los códigos y completar ciclos de conducción mixtos, el monitor EVAP pasó a disponible y el testigo no volvió a aparecer en más de 2.000 km. Otro caso, un 5008 1.6 THP de 2017 con 95.000 km y problema crónico de pistola que saltaba al repostar: había granulado de carbón en el conducto de venteo. Limpieza de líneas, recambio y a funcionar.

El rendimiento, por tanto, es el esperado cuando la pieza es correcta: recupera la estanqueidad del circuito, elimina el olor y permite que la centralita cierre los monitores. Ahora bien, si el problema de fondo era un llenado sistemático hasta el rebose, el carbón nuevo acabará degradándose igual. Y si la electroválvula de purga se queda abierta, el fallo reaparece aunque el canister sea impecable.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor: disponibilidad de una referencia poco frecuente en tienda física, precio sensiblemente inferior al recambio oficial y solución efectiva cuando la referencia coincide con exactitud.

A mejorar: ausencia de marca y de ficha dimensional, falta de información sobre si incluye válvulas o sensor, embalaje a veces mejorable y variabilidad entre lotes. Tampoco se especifican elementos de montaje, algo relevante porque juntas y abrazaderas nuevas forman parte del trabajo bien hecho.

Veredicto del experto

Es una pieza funcional y razonable para quien necesita resolver un fallo EVAP sin pasar por el concesionario, siempre que se valide la referencia por VIN y se revise el resto del circuito. No es una mejora de prestaciones, sino una reparación de fiabilidad y emisiones: recuerda que en la ITV se lee el estado del testigo y la disponibilidad de los monitores OBD, y un EVAP sin cerrar puede darte un disgusto. Mi nota sería un 7 sobre 10, con la advertencia de comprar en un vendedor que acepte devoluciones y de aprovechar el desmontaje para renovar manguitos, abrazaderas y electroválvula de purga.