Depósito captador de aceite de aluminio con deflector Ram HEMI 5.7L

Análisis general del producto

He montado varios sistemas de captura de aceite en motores HEMI y, en este caso, la idea del tanque de aluminio con placa deflectora me encaja especialmente para un uso real: reducir la carga de aceite y vapores que acaban llegando al colector de admisión. En los HEMI, el camino del PCV favorece que una parte del “blow-by” y de los vapores de cárter se reconduzca hacia la admisión. El resultado típico, si no se gestiona, es que con los meses se va formando una película pastosa: lodo, barniz y carbonilla que se pega sobre todo en zonas con turbulencia y en la boca de admisión.

Lo que me gusta de este sistema es que no se limita a “poner un depósito”. Lleva un comportamiento interno pensado para que el vapor pierda energía, condense y deje el aceite recogido donde toca. Eso, comparado con soluciones más simples, suele notarse en la limpieza progresiva y en que el colector no se va “engrasando” de forma uniforme.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo en aluminio billet tiene una presencia muy sólida. En el taller siempre valoro dos cosas: resistencia mecánica y estabilidad frente al calor/condensación. El aluminio da buen comportamiento y, al ser un componente relativamente rígido, mantiene mejor la forma del sistema y las rutas de flujo frente a vibración.

La unidad incorpora un interior multicámara; en la práctica, este tipo de diseño busca mejorar el “separado” por condensación y deposición. Aquí además se aprecia que el depósito está preparado para almacenar líquido en el fondo, que es lo que me interesa para que no vuelva a aspirarse con el tiempo.

En cuanto a capacidad, son 6OZ (aprox. 0,18 L). No es un bote enorme, así que no lo plantearía para intervalos muy largos sin revisión, pero para un uso cotidiano suele ser suficiente si drenas con criterio. En coches de trabajo o uso mixto, con esa capacidad lo normal es que haya aceite capturado de forma gradual, no una inundación instantánea.

El detalle del tapón de drenaje magnético me parece acertado por ergonomia y por control. No es solo “poder vaciar”, es poder hacerlo sin liarte con piezas pequeñas o sin que el chorro de aceite te acabe manchando todo alrededor. Además, el imán ayuda a gestionar partículas metálicas que puedan estar presentes en la captura; no sustituye un mantenimiento completo del motor, pero es un punto a favor.

Montaje y compatibilidad

En montajes tipo “plug and play”, mi criterio es sencillo: que no queden tensiones en mangueras, que el recorrido de conducciones no roce con chapa o soportes del motor, y que las conexiones queden con una geometría natural. Este sistema viene preparado para Ram 5.7L HEMI con soportes y kit completo, y en ese punto suele salir bien: encaja, se alinea y no terminas improvisando un “bricolaje” para que la tapa cierre bien o para evitar que una manguera haga un codo forzado.

También me parece positivo que las mangueras estén preparadas para 300 PSI. No es que vayas a trabajar a esa presión en un PCV/catch can, pero sí indica que la resistencia del material y la construcción están pensadas para aguantar picos y condiciones duras. Al final, lo que mata estas instalaciones es la fatiga por temperatura y vibración, y las mangueras adecuadas suelen mantener mejor su forma con el paso de los meses.

Consejo práctico de instalación (lo que yo hago siempre en taller): antes de apretar tornillos finales, dejo el coche en punto muerto, con el motor apagado y reviso que todas las mangueras tienen una holgura mínima para absorber vibración. Si hace falta, reoriento el recorrido para que no quede cerca de elementos calientes o aristas. Una buena práctica es colocar una brida de retención donde sea necesario para que, si una manguera “se mueve”, no tire del empalme.

En otros HEMI, cuando toca usar adaptadores, la clave es la misma: que el adaptador selle y que la manguera no quede estirada. En estos casos, una instalación correcta es más importante que el “encaje” a simple vista.

Rendimiento y resultado final

En rendimiento no esperes “más caballos” directos; aquí el impacto es de mantenimiento preventivo. Lo que he notado después de montar un sistema bien hecho en HEMI es la diferencia en limpieza del circuito de admisión a medio plazo.

En un Ram 5.7L HEMI que usa mucho ciudad (aprox. 70-90 km semanales, arrancadas frecuentes y conducción con temperaturas variables), al principio el depósito recoge bastante poco, pero con el tiempo empiezas a ver una película aceitosa más clara. En una instalación mantenida y con revisión a intervalos razonables, el líquido acumulado se vuelve más “denso” con el uso, señal de que está separando y condensando vapor efectivamente.

Ese comportamiento interno de 3 cámaras me suele dar dos ventajas: por un lado, el flujo llega más “controlado” al final del recorrido; por otro, el aceite cae y se queda en el fondo, en lugar de viajar otra vez con el vapor. Cuando el sistema está bien ventilado y no hay fugas, el resultado final suele ser un colector menos “engrasado” con los kilómetros.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes

• Construcción en aluminio billet y tacto robusto.
• Separación interna con 3 cámaras, que mejora la condensación y la retención del aceite.
• Tapón de drenaje magnético práctico y rápido para vaciar sin complicaciones.
• Compatible con Ram 5.7L HEMI en configuración que suele salir realmente “directa”.
• Mangueras con resistencia alta indicada (útil para durabilidad frente a condiciones reales).

Aspectos mejorables

• Con 0,18 L de capacidad, yo llevaría una rutina de inspección más estricta al principio (por ejemplo, revisar y, si toca, drenar) para calibrar el ritmo de captura según tu uso: conducción corta, remolque o muchas regeneraciones pueden acelerar la carga de vapores.
• Como en cualquier catch can, la ventaja depende de que no haya microfugas en conexiones. Si una junta o abrazadera queda mal, parte del beneficio se va al despropósito. Merece la pena revisar conexiones tras los primeros días.

Veredicto del experto

Para un Ram 5.7L HEMI, este tipo de catch can tiene sentido técnico porque ataca el origen del problema: vapores de aceite que acaban en admisión. En mi experiencia, el combo de aluminio, separación multicámara y drenaje con tapón magnético es el que mejor encaja con uso real (ciudad, trayectos mixtos y conducción con paradas frecuentes), siempre que asumas el mantenimiento lógico del depósito por su capacidad. Lo consideraría una mejora funcional y preventiva bien resuelta, más enfocada a mantener limpio el sistema que a “ganar potencia”, pero con un resultado que se nota cuando abres y revisas con el tiempo.