CX bocina de caracol doble tono 12-24V universal coche moto

Análisis general del producto

Hace un par de meses me llegó al taller un lote de estas bocinas de caracol CX de doble tono para probarlas en distintos vehículos. La idea era ver si realmente mejoraban la señalización respecto a las bocinas de serie que montan la mayoría de turismos y motos hoy en día. Tras instalarlas en un par de coches y en una moto, y acumular varios cientos de kilómetros con ellas, tengo una opinión bastante formada.

Se trata de una bocina de caracol, es decir, el sonido se genera haciendo pasar aire a través de una trompa en espiral, lo que da ese tono grave y profundo tan característico. El hecho de que sea de doble tono significa que incorpora dos unidades: una para graves y otra para agudos, que suenan simultáneamente. Eso ya lo diferencia de las bocinas planas tradicionales de fábrica, que suelen sonar monótonas y se pierden en el ruido de tráfico denso.

Calidad de fabricación y materiales

Lo primero que llamó la atención al sacarla de la caja es el peso. No es una pieza especialmente pesada, pero se nota que la carcasa de la trompa es de plástico ABS inyectado de cierto grosor, no de ese plástico hueco que parece que se va a romper al apretar un tornillo. La base y el soporte de fijación son metálicos, con un tratamiento antioxidante que tiene buena pinta. En uno de los modelos las dejamos puestas bajo la lluvia varias semanas y no apareció corrosión superficial.

La resistencia al agua declarada es real hasta cierto punto: aguantan lluvia, salpicaduras y lavados normales sin problema, pero como bien indica el fabricante, no recomendaría dirigir un chorro de agua a presión directamente contra la membrana. En una de las unidades, tras un lavado a presión insistente en esa zona, la afinación del tono grave se alteró ligeramente. Se recuperó al secar bien, pero es un detalle a tener en cuenta.

Los contactos eléctricos vienen con bornes estándar y el mazo de cableado incluido es de calibre suficiente para la intensidad que consume el conjunto. No esperéis cables de silicona de competición, pero cumple perfectamente para una instalación en un vehículo de calle.

Montaje y compatibilidad

El montaje es sencillo si tienes un mínimo de maña. El soporte en "L" permite fijarla en superficies planas con dos tornillos, y las dos trompas se conectan entre sí con un latiguillo y una horquilla. Al ser un diseño universal, hay que buscar bien el emplazamiento: en turismos con el vano motor ajustado puede hacerse un poco complicado. En un Volkswagen Golf IV que probamos, aprovechamos el hueco junto al radiador izquierdo, justo donde va la bocina original, y encajó sin apenas modificar los anclajes. En una Honda CBR 600 RR, en cambio, necesité fabricar una pequeña pletina para separar la trompa del basculante y evitar vibraciones.

Ventaja: admite tanto 12V como 24V, así que vale para turismos, furgonetas, camiones y motos sin tener que pensar en transformadores. La pega: al ser dos unidades independientes, ocupa más espacio que una bocina plana convencional. En coches pequeños o motos con el carenado muy justo, toca ingeniárselas.

Un consejo práctico: montad siempre un relé. Aunque el consumo no es desorbitado (ronda los 4-6 A en 12V), el pico de corriente al activarse puede ser suficiente para fundir un fusible o estropear el contacto del pulsador del volante si el cableado original es fino. En la CBR, el circuito de serie iba justísimo y el relé evitó problemas recurrentes.

Rendimiento y resultado final

El sonido es, sin duda, el punto fuerte. La combinación del grave profundo con el agudo penetrante genera una onda sonora que se nota en el ambiente. En pruebas de percepción urbana, con el Golf IV circulando por la Gran Vía de Madrid en hora punta, el conductor de un taxi que se estaba cerrando sin intermitentes sí que se dio la vuelta al oírla. Con la bocina original, probablemente ni se habría enterado.

En moto, la diferencia es abismal. La CBR 600 RR monta de serie un pito de los de "bicicleta". Con la CX, los conductores te detectan hasta con cascos puestos y ventanillas cerradas. Para un motociclista, esto es un salto de seguridad real.

Eso sí, no esperéis el rugido de una bocina de aire comprimido. Esto no es una trompa de camión. Es una bocina de caracol eléctrica, con un sonido potente pero dentro de lo legal para un turismo. En zonas residenciales o de noche, mejor usarla con cabeza.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Relación calidad-precio muy buena, comparada con opciones equivalentes de marcas consolidadas del mercado alemán o italiano.
• Doble tono realmente audible, bien equilibrado entre graves y agudos.
• Compatibilidad 12/24V sin complicaciones.
• Resistencia a la intemperie correcta para un uso normal.

Aspectos mejorables:

• El mazo de cableado incluido podría ser un par de centímetros más largo; en vehículos grandes se queda justo.
• El soporte universal está bien, pero incluir dos tipos de anclaje (vertical y horizontal) facilitaría la vida en motos y coches pequeños.
• Sería útil que incluyeran un esquema de conexionado con relé, porque el 90% de las instalaciones caseras que veo en el taller prescinden de él y luego vienen los problemas.

Veredicto del experto

Después de instalarlas en varios vehículos y probarlas en condiciones reales de tráfico urbano, interurbano y con lluvia, puedo decir que la bocina de caracol CX cumple bien su función. No es una pieza de alta gama, pero para quien busque mejorar la señalización auditiva de su coche o moto sin vaciar la cartera, es una opción más que recomendable. Le doy un 7,5 sobre 10. Se queda a las puertas del notable alto por detalles de empaquetado y accesorios, pero en lo esencial (sonido, fiabilidad y compatibilidad) aprueba con creces.

Si vives en ciudad, llevas moto o simplemente estás harto de que no te oigan al tocar el claxon, esta bocina es un buen paso adelante. Pero repito: no escatiméis en el relé, que luego nadie se acuerda del electricista.