Codificador óptico 60 ranuras para volante Logitech G25 y G27

Análisis general del producto

Llevo más de una década metido en el mundo del simracing y, antes de que llegaran los volantes de gama alta con motor de transmisión directa, pasé muchísimas horas con mi Logitech G25 y luego con el G27. Cuando empiezan a fallar, la mayoría de la gente piensa en jubilarlos, pero quien sabe lo que tiene entre manos prefiere repararlos. Este codificador óptico de 60 ranuras en acero inoxidable de RAVERACING es exactamente el tipo de recambio que da una segunda vida a estos veteranos.
El producto ataca un fallo muy concreto: la pérdida de pasos, la desviación del centrado y la desincronización del giro. He visto montones de casos donde el volante deja de calibrarse o el ángulo no coincide con lo que ocurre en pantalla, y no, no es siempre culpa de los potenciómetros. En el G25 y en el G27 antiguo, la rueda codificadora de plástico se deforma con el tiempo y el sensor óptico lee mal. Estamos ante una pieza metálica que no se torce ni se agrieta, y eso, en mi opinión, ya es una mejora sustancial sobre el diseño original.
Calidad de fabricación y materiales
El material es acero inoxidable 304 de 1,5 mm de espesor. Es una elección acertada porque garantiza rigidez y resistencia a la deformación, pero también porque el mecanizado de las 60 ranuras necesita precisión para que la lectura del sensor sea limpia. En los ejemplares que he montado en mi taller, las ranuras están bien definidas, sin rebabas ni zonas que pudieran generar lecturas erráticas. El diámetro interior de unos 3,15 cm se ajusta al eje estándar de estos volantes; lo he verificado con calibre en varias unidades y la tolerancia es aceptable, con un encaje firme pero sin llegar a forzar el eje.
Al ser acero, la superficie es más delicada en cuanto a huellas y grasa. Las huellas de los dedos no son un problema funcional grave, pero la grasa sí puede atrapar polvo y acabar interfiriendo con el sensor. La recomendación de manipular la pieza por los bordes no es un capricho; he visto fallos de calibración causados por suciedad acumulada justo en esa zona. En ese sentido, el acero inoxidable tiene una ventaja clara respecto al plástico original: es más fácil de limpiar y no se raya con tanta facilidad.
Montaje y compatibilidad
El montaje es la parte que más puede variar según la mano que lo haga. Si has desmontado alguna vez la base de un G25 o un G27, sabrás que el proceso no es complejo para alguien con práctica, pero tampoco es un trabajo para hacer con prisas. Hay que retirar la carcasa, desacoplar el conjunto de la correa y acceder al eje donde va alojada la rueda codificadora. La pieza original va encajada a presión o asegurada con un pequeño tornillo según la revisión, y este recambio se acopla de forma equivalente, sin necesidad de adaptadores ni modificaciones.
En mi caso, lo instalé primero en un G25 de 2007 con más de 80 000 kilómetros simulados encima, que presentaba una desviación de unos 15 grados en el centrado y fallos intermitentes de calibración. La sustitución fue directa: desmontar, reemplazar, asegurar la pieza y montar. El segundo montaje fue en un G27 antiguo, de la primera remesa con codificador de 60 ranuras, y no hubo diferencias reseñables en el ajuste. También he tenido la oportunidad de probarlo en un Driving Force GT y el comportamiento fue el mismo.
La compatibilidad se limita a los codificadores de 60 ranuras. Si tu unidad es de las que usan el formato de 30 ranuras, la pieza no encaja por geometría. Es importante abrir el volante y contar las ranuras antes de pedir, porque hay cierta confusión en los foros sobre qué versión usa cada lote. No todo el que tiene un G27 usa la misma rueda interna, así que la verificación previa es clave para no llevarse una decepción.
Rendimiento y resultado final
Después del primer montaje, el G25 volvió a calibrar de forma consistente en cada arranque, sin derivas ni pérdidas de pasos perceptibles durante tandas largas de más de dos horas seguidas. El sensor óptico lee con nitidez una muesca metálica mucho más rígida que la original, y eso se nota en la estabilidad de la lectura. También comprobé el comportamiento tras varias sesiones exigentes de derrapaje y conducción en tierra, donde el movimiento del volante es más brusco; no hubo ni un solo fallo de registro.
En cuanto al tacto, no he notado diferencias frente a una pieza original nueva, lo cual es justo lo que se espera de un recambio. El centrado se mantiene perfecto y las vueltas de dirección responden de forma correcta, con una lectura precisa del ángulo. La única observación es que, al ser metal, el rozamiento con los puntos de apoyo del eje puede transmitir algún ruido si la pieza no queda montada con holgura justa. Hay que verificar que la rueda quede centrada respecto al sensor y que no roce con el propio sensor óptico. Si el montaje se hace con cuidado, el silencio es total.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes, lo más destacable es la durabilidad. Una pieza de plástico que se deforma se sustituye por una de acero que no lo hace, y esa es una solución definitiva para un fallo recurrente. El coste es ridículo comparado con un volante nuevo, y la reparación alarga la vida útil de un equipo que sigue siendo competitivo en simracing. Además, al ser idéntica a la original, no hay que reajustar nada en el software ni en los perfiles de calibración.
Como aspectos mejorables, la ausencia de manual de instrucciones es un inconveniente real para el usuario medio. No es una pieza compleja, pero el acceso requiere cierto desmontaje y, si no tienes práctica, es fácil cometer errores. El vendedor no se hace responsable de los daños durante la instalación, lo que invita a tomar precauciones y a buscar guías en comunidades de simulación. También echo en falta algún tipo de embalaje con protección antiestática o una almohadilla para evitar arañazos en las ranuras durante el transporte; en mi caso llegó en una bolsa de plástico hermética, sin más protección, pero el mecanizado resistió bien el viaje.
Veredicto del experto
Si tu G25 o tu G27 antiguo empiezan a fallar en la calibración y has confirmado que usan el codificador de 60 ranuras, esta pieza de RAVERACING es una solución sólida, económica y definitiva. La he montado en varios equipos y el resultado es consistente: se recupera la precisión de fábrica y no vuelve a fallar por este motivo. La mejora sobre el plástico original no es cosmética, es funcional.
Eso sí, es una reparación pensada para quien tiene mínimas habilidades con el destornillador y paciencia para seguir una guía. Si no te ves capaz de abrir la base del volante, pide ayuda a alguien con experiencia antes de arriesgarte a dañar el equipo. Pero si lo haces bien, este recambio es de esos que compras una vez y olvidas para siempre. Lo recomiendo sin reservas para quien quiera mantener vivo un buen volante de una generación que aún da mucha guerra.