Descripción
Caudalímetro MAF 07D906461 para VW Touareg, Golf y Passat
El caudalímetro MAF 07D906461 para VW Touareg, Golf y Passat mide la cantidad de aire que entra en el motor para que la unidad de control pueda calcular la mezcla adecuada de combustible. Su funcionamiento influye en la respuesta del motor, el consumo y las emisiones.
Está orientado a determinados vehículos Volkswagen, Audi y Bentley con motores V6, W8 o W12. Antes de comprarlo, es fundamental comparar el número de la pieza original con las referencias compatibles para evitar errores de montaje.
Especificaciones técnicas
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Tipo de producto | Sensor MAF de flujo de masa de aire |
| Referencias OEM | 0280218073, 07D906461 y 0280218074 |
| Estado | Nuevo |
| Aplicaciones | Vehículos Volkswagen, Audi y Bentley compatibles |
| Motores indicados | V6 3.2 l, W8 4.0 l y W12 6.0 l |
| Garantía | 1 año desde la fecha de compra por defectos de fabricación |
| Marca | Sin Marca |
Uso recomendado: vehículos y motores compatibles
Este sensor está destinado a sustituir el caudalímetro instalado en vehículos compatibles cuando aparecen síntomas relacionados con una medición incorrecta del aire. Entre las aplicaciones indicadas se encuentran:
- VW Touareg 3.2 V6 y 6.0 W12, fabricados entre 2002 y 2010.
- VW Passat W8 4.0, de 2001 a 2004.
- VW Golf IV y V 3.2 R32.
- VW Multivan y Transporter V 3.2 V6.
- VW Phaeton y EOS 3.2 V6.
- Audi A3 y TT 3.2 V6 Quattro.
Limitaciones a tener en cuenta
- La compatibilidad depende del motor, el año y la referencia instalada; no basta con que el vehículo pertenezca a la misma gama.
- Deben coincidir los códigos OEM 0280218073, 07D906461 o 0280218074 con la pieza original.
- Una pérdida de potencia, un ralentí irregular o un consumo elevado también pueden deberse a otros componentes del sistema de admisión o gestión del motor.
- La descripción no confirma compatibilidad con versiones distintas de las indicadas.
Instalación y puesta en servicio
La sustitución requiere conocimientos básicos de mecánica y herramientas estándar. Antes de colocar el nuevo sensor, conviene comprobar el filtro de aire y limpiar los conductos de admisión.
Después del montaje, se recomienda utilizar un escáner OBD2 para borrar los códigos de error almacenados. Si los síntomas continúan, será necesario revisar el sistema antes de atribuir el problema exclusivamente al caudalímetro.
Cuidado y mantenimiento
- Manipula el sensor con cuidado y evita dañar sus conexiones durante el montaje.
- Mantén correctamente instalado el filtro de aire para reducir la entrada de suciedad al sistema.
- Comprueba que los conductos de admisión estén limpios y bien conectados.
- Conserva la referencia de la pieza original y la documentación de compra para cualquier gestión de garantía.
Preguntas Frecuentes
¿Qué garantía tiene el caudalímetro?
Incluye una garantía de 1 año desde la fecha de compra por defectos de fabricación.
¿Un caudalímetro nuevo elimina siempre la luz de avería?
No necesariamente. La luz de comprobación del motor puede estar relacionada con otras causas, por lo que conviene diagnosticar el vehículo y borrar los códigos con un escáner OBD2 tras la instalación.
¿Puedo instalarlo sin experiencia mecánica?
La sustitución requiere conocimientos básicos de mecánica y herramientas estándar. Si no tienes experiencia, es preferible que el montaje y la comprobación final los realice un profesional.
Con la garantía de:
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Tras varios años trabajando con sensores de gestión electrónica en taller, he tenido ocasión de montar esta réplica del caudalímetro MAF de referencia 07D906461 en tres clientes distintos: un VW Touareg 3.2 V6 de 2005 con unos 190.000 km, un Passat W8 4.0 del año 2002 y un Golf V R32 de 2006. Los tres compartían la clásica sintomatología de un medidor de masa de aire degradado: tirones en carga parcial, ralentí algo irregular en frío y, en dos de los casos, testigo de avería con códigos relativos a inconsistencia entre la señal del MAF y el caudal teórico calculado por la centralita.
Antes de entrar en valoraciones, un matiz importante: en motores de cilindrada alta y arquitecturas complejas como el V6 3.2, el W8 y el W12, el MAF no es una pieza que se cambie "a ver si acierta". En cada uno de estos montajes verifiqué previamente con el osciloscopio y mediante lecturas en tiempo real que la señal del sensor original estaba claramente por debajo del caudal esperado en aceleración plena, descartando antes fugas en el colector y en los tubos de admisión, que en estos motores son causa frecuente de diagnósticos erróneos.
Calidad de fabricación y materiales
Lo primero que hago siempre con un MAF de recambio es inspeccionarlo en banco antes de instalarlo: cuerpo de plástico, tolerancias del alojamiento del elemento sensor, calidad del conector y aspecto de los terminales. En las unidades que he manejado, el acabado del cuerpo es correcto, con un plástico rígido y sin rebabas significativas en las zonas de sellado contra la virola del tubo. El conector encaja con firmeza en el mazo original, sin holguras perceptibles, algo que agradezco porque una mala presión en ese terminal genera averías intermitentes muy difíciles de rastrear.
El elemento sensor está protegido en posición similar al original Bosch de referencia 0280218073, con la rejilla trasera presente. No es mi intención comparar punto por punto con el componente de fabricante de equipo, pero sí puedo decir que, en término medio, las réplicas de este tipo suelen presentar una deriva mayor con el tiempo. Por ese motivo, en mis pruebas registré lecturas de caudal en ralentí y a régimen alto justo tras el montaje, para poder volver a ellas si el cliente regresa meses después con síntomas parecidos.
Montaje y compatibilidad
Aquí está el punto crítico de este producto, y quiero ser muy claro: la compatibilidad se valida por referencia, no por modelo de coche. El número grabado en el cuerpo del sensor original debe coincidir con 07D906461, 0280218073 o 0280218074 antes de pedir la pieza. He visto demasiados MAF devueltos por mecánicos aficionados que confiaron en la denominación comercial del motor y descubrieron luego que su unidad llevaba otra variante interna.
En el Tou
20,59 €
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