Carburador PZ26 con cable de acelerador–Honda CG125/Yamaha DT125 125cc

Análisis general del producto

Llevo más de quince años metido en talleres de moto, y he perdido la cuenta de cuántos carburadores he cambiado en CG125 y DT125. EI PZ26 de 26mm es un recambio que conozco bien, porque es casi el estándar que se usa en estas cilindradas desde hace décadas.

Este carburador estrangulador manual es una opción más que correcta para quienes tengáis el original gastado, con la típica avería de mezcla pobre o ese ralentí que parece un tractor diesel. Lo he montado en varias CG, tanto las antiguas como las titanium más recientes, y en un par de DT125 que entraron por el taller con problemas de consumo descontrolado.

La propuesta es sencilla: sustituir el carburador original por este PZ26 sin necesidad de fazer modificaciones en el escape ni en la admisión. vienen con el choke de cable integrado, lo que permite controlar el enriquecimiento de mezcla en frío desde el manillar, cosa que se agradece cuando tienes que arrancar a las seis de la mañana en invierno.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo está fabricado en aluminio, lo cual es positivo porque resiste bien la corrosión y soporta las vibraciones contínuas del motor. Pesa alrededor de 520 gramos, que está dentro de lo esperado para este tipo de componente.

Las tolerancias del piloto y del giclée son las estándar para un carburador de este tamaño. La está correcta, sin rebabas visuales ni defectos evidentes en la rosca de los tornillos de ajuste. He abiertos varios de estos para limpiarlos y la'intérieur du corps est assez soigné.

Ahora bien, hay que ser honesto: no estamos ante un Mikuni ni un Keihin de serie. La calidad de fabricación está bien para ser un recambio estándar, pero no esperes el mismo acabado que un carburador de equipamiento original. El brass du,gicleur es correcto, las juntas sono decenti y el float funciona sin irregularidades aparentes.

Montaje y compatibilidad

Aquí es donde este carburador cumple con lo que promete. La instalación es directa, sin modificaciones. Mantiene el mismo alojamiento y las mismas conexiones que el original, lo que significa que encaja en el colector de admisión sin necesidad de adaptadores raros.

Es compatible con CG125 de diversas generaciones, XF125, XL125, Lifan125, XR100, GL100, TMX125, DM125 y FT125. También sirve para ATV y dirt bikes de 110-140cc, lo cual amplía bastante el mercado de usuarios potenciales.

El choke es de cable, accionado desde el manillar. Hay que cablear el mando hasta el carburador, lo cual requiere un poco de faenaextra. No es automático, así que hay que acordarse de cortarlo al acelerar en frío. Esto puede parecer un engorro, pero la realidad es que gives un control más preciso que los chokes automáticos, que a veces se quedanatos o no abren bien.

En una CG125 del 2005 que me entró con 73.000 kilómetros, el montaje llevó unos cuarenta y cinco minutos incluyendo el reglaje inicial del ralentí. En una DT125 más reciente, tiempo. Lo importante es verificar que el tensor del cable quede bien sujeito y que no roce con el cuadro.

Rendimiento y resultado final

Vamos a lo que importa: ¿funciona o no funciona?

En líneas generales, sí. Après el reglaje correcto del piloto y del giclée principal, el motor recupera la respuesta. El ralentí se estabiliza, la mezcla no es ni rica ni pobre, y el consumo vuelve a unos niveles razonables.

He notado que estos PZ26 tienden a funcionar mejor con un giclée principal un poco másgrade que el original en algunos modelos de CG. Es cuestión de probar: empezar con el que lleva instalado y ajustar según la respuesta del motor. Si notas que acelera falto o que el consumo sigue alto, prueba a subir una medida.

El choke funciona bien, aunque requiere su kleinen aprendizaje. Al prinsipio se me olvidaba de cortarlo y el motor petardeaba en acceleration, cosa. Con el uso le coges el truquillo.

En frío arranca sin , algo fundamental en estas motos que se usan mucho en ciudad y separan todos los días. El tiempo de calentamiento es aceptable, comparable al original cuando estaba en buen estado.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Instalación directa sin modificaciones
• Choke manual control preciso desde el manillar
• Fabricación en aluminio resistente y duradera
• Compatibilidad con amplia gama de modelos de 125cc
• Precio competitivo frente al recambio original

Aspectos mejorables:

• La calidad de fabricación no alcanza nivel de equipamiento original
• El reglaje inicial puede requerir varias pruebas hasta encontrar el punto óptimo
• El sistema de choke requiere instalar cable, lo cual añade faena
• Las juntas incluidas son funcionales pero no son de la mejor calidad; sustituirlas por juntas de vitón si el carburador lleva tiempo instalado

Veredicto del experto

Para quién tiene una CG125, DT125 o similar con el carburador original muerto, este PZ26 es una solución práctica y económica. No es el recambio del siglo, pero cumple su función.
La relación calidad-precio es correcta. No vais a notar la diferença con un Mikuni de serie, pero tampoco vais a pagar el suplemento.

Lo recomiendo para quien quiere vuelve a tener la moto usable sin gastarse un riñón. Eso sí,Sed riguroso con el reglaje inicial y no tengáis prisa por circulaire. Tomaros el tiempo de ajustar bien el piloto y el giclée, y tendréisresultados satisfactorios.