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Carburador Mikuni TM24-TM38 de cartucho plano para Honda CR250 y Kawasaki KX125

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Descripción

Carburador TM24 TM28 TM30 TM32 TM34 TM38 Vergaser, cartuchos deslizantes planos para Mikuni Honda CR250 Kawasaki KX125 KX150 CR250

Este carburador de deslizante plano tipo Mikuni TM está pensado para reposición y preparación de motos de dos tiempos, especialmente cross y enduro como la Honda CR250 o las Kawasaki KX125 y KX150. Se ofrece en varias medidas de venturi (24, 28, 30, 32, 34 y 38 mm), lo que permite elegir el diámetro adecuado según la cilindrada del motor: por ejemplo, 28 mm suele ajustarse a motores de 150 a 200 cc, mientras que 34 mm se orienta a motores de 300 a 350 cc.

Carburador TM deslizante plano tipo Mikuni

Su diseño busca un flujo de aire más rápido y suave a través del venturi, así como una fuerte aspiración en la boquilla del chorro de aguja, lo que se traduce en una respuesta del acelerador más inmediata. Además, el cuerpo del carburador acepta kits de bomba de acelerador y chorro de potencia, y utiliza bridas de montaje tipo VM estándar junto con la mayoría de los componentes de ajuste habituales.

Especificaciones técnicas

Característica | Detalle
Tipo | Carburador de deslizante plano (flat slide)
Medidas disponibles | TM24, TM28, TM30, TM32, TM34, TM38
Compatibilidad declarada | Honda CR250, Kawasaki KX125, KX150, CR250
TM28: colector admisión | Interior 28 mm / exterior 33 mm
TM28: lado filtro de aire | Interior 40 mm / exterior 44 mm
TM30: colector admisión | Interior 32 mm / exterior 36 mm
TM30: lado filtro de aire | Interior 46 mm / exterior 50 mm
TM32: colector admisión | Interior 32 mm / exterior 40 mm
TM32: lado filtro de aire | Interior 54 mm / exterior 58 mm
TM34: colector admisión | Interior 34 mm / exterior 40 mm
TM34: lado filtro de aire | Interior 54 mm / exterior 58 mm
Jatos (ejemplos según modelo) | TM28/TM30: principal #180, lento #45 · TM32: principal #250, lento #45 · TM34: principal #265, lento #50

Detalle del cuerpo y conexiones del carburador

Uso recomendado: cilindrada y tipo de moto

La elección del diámetro es clave para que el motor rinda bien. Como referencia general según los ajustes indicados:

TM28: motores de 150 a 200 cc.

TM30: motores de 200 a 250 cc (se cita el ajuste para DT230 Lanza 1997-1998).

TM32: motores de 250 a 300 cc.

TM34: motores de 300 a 350 cc.

TM38: motores de 250 a 450 cc.

Conjunto completo del carburador TM

En la práctica, esto lo sitúa como recambio o upgrade para motos de motocross y enduro de dos tiempos. Un piloto que prepara una KX125 para circuito, por ejemplo, partiría de la medida pequeña; un motor de 250 cc más radical puede aprovechar un TM32 o TM38 si el resto de la preparación lo acompaña.

Limitaciones a tener en cuenta

La lista de modelos citada puede no ser exhaustiva: conviene verificar la compatibilidad con las fotos del anuncio antes de comprar.

Los diámetros de colector y de filtro varían entre versiones, por lo que hay que medir la admisión y la boca del filtro de la moto antes de pedirla.

Los jatos incluidos son valores de referencia por versión; según la preparación del motor (escape, filtros, altitud), puede ser necesario recalibrar los chorros principal y lento.

Al tratarse de un producto sin marca, el acabado y las tolerancias pueden diferir de un carburador Mikuni original.

Vista del deslizante plano y aguja

Cuidado y mantenimiento

Comprueba periódicamente que el deslizante se mueve suavemente y que el cable del acelerador tiene el juego correcto.

Limpia las cámaras y los pasos internos con regularidad, sobre todo si la moto lleva tiempo parada o usa combustible de baja calidad.

Revisa el estado de las juntas y las bridas de montaje para evitar entradas de aire falsas que desajusten la mezcla.

Al cambiar jatos o agujas, hazlo de uno en uno y prueba en condiciones reales de uso antes de dar por buena la puesta a punto.

Guarda el carburador vacío de combustible durante almacenes prolongados para evitar depósitos y gomas en los circuitos.

Puesta a punto y ajuste de jatos

Compatibilidad y montaje

Este carburador emplea bridas tipo VM estándar, por lo que la instalación en chasis ya preparados para carburadores Mikuni resulta directa en la mayoría de los casos. Aun así, el propio vendedor recomienda revisar la compatibilidad de cada modelo concreto, ya que no todos los años y versiones de CR250 o KX125/KX150 comparten las mismas medidas de admisión. En montajes sobre motores preparados, un banco de pruebas o una sesión en dyno ayuda a afinar los jatos con seguridad.

Montaje del carburador en el colector

Preguntas Frecuentes

¿Qué medida debo elegir para mi motor?

Como orientación: 28 mm para 150–200 cc, 30 mm para 200–250 cc, 32 mm para 250–300 cc, 34 mm para 300–350 cc y 38 mm para 250–450 cc según el nivel de preparación.

¿Sirve para una Honda CR250 o una Kawasaki KX125?

El anuncio lo declara compatible con estos modelos, pero la lista de modelos puede no estar completa, así que conviene confirmar la compatibilidad concreta con las fotos del anuncio.

¿Incluye jatos instalados?

Cada versión se entrega con una combinación de referencia: por ejemplo, el TM28 monta jato principal #180 y lento #45, y el TM34 lleva #265 y #50. Estos valores pueden requerir ajuste según la preparación del motor.

¿Acepta accesorios de rendimiento?

Sí: el cuerpo del carburador acepta kits de bomba de acelerador y chorro de potencia, y funciona con bridas de montaje tipo VM estándar.

Compatibilidad con bridas tipo VM

Con sus seis diámetros disponibles y su estructura compatible con componentes de ajuste habituales, este carburador deslizante plano es una opción funcional para mantener o mejorar la admisión de una moto de cross de dos tiempos, siempre que se elija la medida adecuada y se verifique la compatibilidad exacta antes de instalar el carburador TM24 TM28 TM30 TM32 TM34 TM38.

Con la garantía de:

Análisis de Experto

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Laura Sánchez Villanueva

Especialista en accesorios Maxton Design y Rieger para personalización estética de vehículos.

✓ Experto verificado

Análisis general del producto

Llevo más de quince años metido en el barro y en el taller preparando motores de dos tiempos, y la familia de carburadores TM de deslizante plano se ha convertido en un clásico cuando toca buscar un repuesto o dar un respiro a admisiones taponadas. Recientemente he montado y ajustado varias unidades de esta gama, que abarca desde los 24 mm hasta los 38 mm, en motos de cross y enduro. Para ser exactos, he probado un TM28 en una Kawasaki KX125 de unos 12.000 kilómetros y un TM34 en una Honda CR250 que estábamos preparando para enduro clásico. La premisa de estos carburadores es clara: ofrecer la velocidad de aire y la señal de vacío que solo un deslizante plano puede dar, mejorando la respuesta respecto a los tradicionales de corredera redonda.

Calidad de fabricación y materiales
Al ser un producto de fabricación alternativa y no el original de marca japonesa, hay que ser realistas con las tolerancias. El cuerpo está mecanizado en aluminio de buena calidad, y el anodizado resiste bien la limpieza con productos químicos habituales en el taller. Sin embargo, ¿dónde hay que poner el foco? En el deslizante. En las unidades que he recibido, el ajuste del deslizante dentro del cuerpo era correcto, aunque en un par de ellas tuve que hacer un ligero pulido manual con lana de acero fina para evitar que se agarrotara con la humedad o la suciedad.

Las dimensiones de los colectores y las bocas de filtro son críticas. Por ejemplo, el TM34 presenta un interior de colector de 34 mm y un exterior de 40 mm, mientras que la boca del filtro sube a 54 mm interiores y 58 mm exteriores. Esto exige medir con un calibre la admisión de la moto antes de comprar, ya que un milímetro de diferencia te obligará a cambiar la goma de unión o el manguito del filtro.

Montaje y compatibilidad
La gran ventaja de estos TM es que mantienen las bridas de montaje tipo VM estándar. Esto hace que la instalación en chasis ya preparados para Mikuni sea muy directa. En la Honda CR250, el montaje fue coser y cantar, pero siempre insisto en un detalle vital: las falsas tomas de aire. Al usar bridas estándar, es fundamental emplear abrazaderas de calidad o los típicos muelles de alambre originales, y aplicar un poco de grasa de litio en los labios de las gomas para asegurar el sellado.

Otro punto a favor es que el cuerpo está preparado de serie para aceptar kits de bomba de acelerador y chorros de potencia. Si vas a montar una bomba de aceleración, asegúrate de que el cable del acelerador tenga el juego milimétrico exacto; de lo contrario, la leva de la bomba no hará su recorrido completo y tendrás un vacío de potencia al abrir gas desde cero.

Rendimiento y resultado final
Aquí es donde el deslizante plano marca la diferencia. La respuesta del acelerador es inmediata. En la KX125 con el TM28, la moto tiraba de forma muy limpia desde bajas revoluciones, algo que con el carburador original de corredera redonda a veces costaba conseguir.

Respecto a la carburación, los jatos de referencia que traen de fábrica son solo eso, una referencia. El TM28 venía con un principal del 180 y un lento del 45, mientras que el TM34 montaba un 265 y un 50. En mi experiencia, preparando la CR250 para rodar a baja altitud, tuve que subir un paso el jato principal y cambiar la aguja para afinar el régimen medio. La altitud y la temperatura en España cambian radicalmente la densidad del aire; no es lo mismo rodar por la Sierra de Guadarrama que por la costa de Valencia. Siempre recomiendo hacer la puesta a punto leyendo el color de la bujía tras varios kilómetros en condiciones reales.

Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Relación calidad-precio: Ofrecen el rendimiento de un deslizante plano a una fracción del coste de las marcas premium.
Versatilidad: La compatibilidad con accesorios como bombas de aceleración y la gama de tamaños cubren desde 125 cc hasta preparaciones radicales de 450 cc.
Flujo de aire: El diseño del venturi genera una aspiración excelente sobre la aguja, lo que se traduce en una señal de vacío muy estable.

Aspectos mejorables:
Control de calidad de los jatos: He detectado que los jatos lentos a veces tienen el orificio ligeramente descentrado o el numerado grabado es confuso. Siempre recomiendo comprobar el caudal con aire a presión o compararlos con jatos de marca reconocida.
Acabado del deslizante: Como mencionaba, a veces requiere un pulido manual para que baje por su propio peso sin fricción.
Resistencia a combustibles modernos: El anodizado interior de las cubetas no siempre tolera bien las gasolinas con altos porcentajes de etanol si la moto pasa meses parada.

Veredicto del experto
Estos carburadores TM de deslizante plano son una herramienta excelente para el taller y para el aficionado que sabe lo que tiene entre manos. No son carburadores para montar y olvidar; requieren un mecánico que sepa leer una bujía, ajustar la aguja en la corredera y verificar que no haya entradas de aire parásitas. Si tienes una moto de dos tiempos de los años 90 o 2000 que necesita un carburador nuevo o un upgrade de admisión, y estás dispuesto a invertir un par de tardes en afinar la carburación, el resultado en pista o en el campo será espectacular. La inmediatez de la respuesta y la limpieza de la combustión a medio régimen justifican plenamente la inversión, siempre que se elija el diámetro correcto para la cilindrada y el nivel de preparación del motor.

Publicado: 9 de noviembre de 2026

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