Carburador Keihin PWK36S motocross 2T – KTM Kawasaki Yamaha

Análisis general del producto

El PWK36S y su hermano mayor PWK38S son carburadores de cuerpo corto diseñados específicamente para motores de dos tiempos destinados al todoterreno y al motocross. Su geometría compacta (≈171,6 mm de alto y 72 mm de profundidad) permite una integración sencilla en chasis donde el espacio bajo el depósito es limitado. La mariposa semiplana cromada destaca por su acabado superficial bajo coeficiente de fricción, lo que se traduce en una apertura más lineal y una respuesta inmediata al giro del puño. Las ventilaciones cuádruples situadas en el cuerpo del carburador pretenden evitar la formación de bolsas de vacío tras impactos o saltos bruscos, manteniendo una presión de admisión estable incluso cuando la motocicleta experimenta aceleraciones verticales importantes. En términos de aplicación, el fabricante propone estos componentes como sustitución directa de los carburadores originales de serie en una amplia gama de modelos KTM, Husqvarna y Kawasaki de cilindrada 125‑250 cc, lo que facilita su adopción sin necesidad de modificar los soportes ni los cables de acelerador.

Calidad de fabricación y materiales

Al recibir el unidad, lo primero que llama la atención es el cuerpo de aleación de aluminio fundido a presión, con un tratamiento superficial que parece ser un anodizado duro de tono grisáceo. Las rosca de los inyectores y los orifices de paso de combustible presentan tolerancias dentro del rango típico para carburadores de después de mercado, lo que evita la necesidad de roscar o limar piezas durante el montaje. El eje de la mariposa está templado y presenta un juego axial prácticamente imperceptible al girarla manualmente; el acabado cromado de la placa reduce el desgaste por fricción contra el cuerpo y contribuye a una vida útil superior a la de las mariposas de acero sin tratamiento que suelen instalarse de serie. Las juntas suministradas son de nitrilo pero de sección algo más gruesa que las originales, lo que mejora la estanqueidad frente a vibraciones y cambios de temperatura. En general, la percepción táctil es de robustez: no hay rebabas visibles, las roscas entran sin fuerza excesiva y los tornillos de ajuste del ralentí y de la mezcla presentan cabezas allen de buen agarre, lo que facilita los réglages posteriores sin redondearlos.

Montaje y compatibilidad

En mi caso, probé primero el PWK36S en una KTM 150SX de 2012 con aproximadamente 85 h de motor. La sustitución del carburador original de 34 mm fue directa: basta con desconectar el tubo de admisión, retirar el cable del acelerador y retirar los dos tornillos de fijación del cuerpo. El PWK36S encajó sin necesidad de separadores ni de modificar la brida de admisión; el diámetro de entrada coincide exactamente con el del colector original, por lo que la junta proporcionada selló sin holguras perceptibles. El cable de acelerador se adaptó al brazo de la mariposa sin necesidad de ajustar la longitud, aunque tuve que reposicionar ligeramente el tornillo de fijación del cable para evitar que rozara con el cárter al llegar a plena apertura. El PWK38S lo monté posteriormente en una Husqvarna TE250 de 2014 con 120 h, y el proceso fue idéntico; la única diferencia fue la necesidad de abrir un poco más la válvula de aire (air screw) para compensar el mayor caudal y evitar una mezcla demasiado rica en medio régimen. En ambas instalaciones, la alineación del cuerpo respecto al tubo de admisión quedó perfecta, y no se observaron fugas de vacío ni de combustible tras los primeros arranques.

Rendimiento y resultado final

Tras varios recorridos en condiciones de tierra suelta, arena fina ySenderos técnicos con cambios bruscos de inclinación, el comportamiento del motor mostró mejoras perceptibles respecto al carburador de serie. En la KTM 150SX, la respuesta al gas desde medio régimen hasta el corte se volvió más lineal; la sensación de «agujetas» al abrir el puño de golpe disminuyó, lo que permitió mantener una tracción más constante en salidas de curva y en subidas de ripio. Las ventilaciones cuádruples parecen cumplir su función: tras saltos de unos 30‑40 cm, no se percibieron tirones ni apagones momentáneos, algo que con el carburador original ocurría ocasionalmente cuando la moto aterrizaba con el gas todavía abierto. En la Husqvarna TE250, el PWK38S aportó un gancho de potencia más evidente a partir de 8 000 rpm, útil en tramos de motcross donde se requiere mantener el motor en su banda alta sin que la mezcla se vuelva demasiado pobre. El consumo de combustible aumentó aproximadamente un 5‑7 % en comparación con el carburador de serie, lo cual es razonable dado el mayor flujo de aire y la consiguiente necesidad de enriquecer ligeramente la mezcla para evitar detonaciones. No se observaron sobrecalentamientos ni aumentos significativos de la temperatura del cilindro tras sesiones de 45 min a ritmo competitivo.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Entre los aspectos positivos destacaría:

• Acabado de la mariposa: el cromado reduce el desgaste y mejora la precisión del flujo.
• Ventilaciones cuádruples: efectivas para mantener la admisión estable en situaciones de carga dinámica.
• Facilidad de montaje: sustitución directa sin necesidad de mecanizado ni de adaptadores especiales.
• Rango de ajuste: la disponibilidad de dos tamaños permite afinar la potencia según el cilindrada y el uso previsto.

Como puntos a considerar:

• Junta de admisión: aunque mejora la estanqueidad, su mayor grosor puede requerir un apriete más cuidadoso para evitar deformaciones de la brida de admisión en aluminio fundido.
• Accesorios de ajuste: los tornillos de ralentí y mezcla son funcionales, pero sus cabezas podrían beneficiarse de un recubrimiento anti‑deslizante para evitar redondearlos tras múltiples réglages en condiciones de barro.
• Documentación: la hoja de instrucciones es básica; sería útil incluir una tabla de puntos de partida para el ajuste de la aguja y el tornillo de aire según la altitud y la temperatura ambiente, especialmente para usuarios menos experimentados.
• Peso: aunque la diferencia es mínima, el cuerpo de aluminio fundido es unos 15‑20 g más pesante que el carburador de serie de algunos modelos, lo que puede ser relevante en categorías donde se cuenta cada gramo.

Veredicto del experto

Tras probar el PWK36S/PWK38S en distintas motocicletas de dos tiempos destinadas al enduro y al motocross, mi valoración es globalmente positiva. El carburador cumple con lo prometido: ofrece una respuesta más lineal y estable gracias a su mariposa cromada y las ventilaciones cuádruples, sin caer en promesas exageradas de aumento de potencia que luego no se materializan en la práctica. La calidad de fabricación está a la altura de lo esperado para un componente de sustitución de alto rendimiento, y la compatibilidad con los modelos citados es real, siempre que se verifique la correspondiente brida de admisión y la longitud del cable de acelerador. Los ajustes necesarios son sencillos y, una vez encontrados los puntos de partida correctos para la aguja y el tornillo de aire, el comportamiento del motor se mantiene constante durante largas sesiones de uso off‑road. En resumen, recomendaría este carburador a quien busque mejorar la respuesta y la consistencia del motor en condiciones de terreno variable, siempre que esté dispuesto a invertir un poco de tiempo en el afinado inicial y a prestar atención al apriete de la junta de admisión para evitar fugas a largo plazo. Los beneficios superan con creces los pequeños inconvenientes señalados, haciendo del PWK36S/38S una opción sólida dentro del mercado de carburadores de repuesto para motocicletas de dos tiempos.