Carburador Dellorto SHA 14/15 con palanca de estrangulador

Análisis general del producto

Llevo más de quince años trasteando ciclomotores y motos de 50 cc, tanto en taller como por afición, y los carburadores tipo Dellorto SHA son de lo que más veo pasar por mis manos. Este modelo de posventa en 14/15 mm llega como sustitución directa para bloques de dos tiempos de 43, 47 y 49 cc, y he tenido ocasión de instalarlo en varias máquinas: un Vespa Primavera restaurado, una Derbi Variant y un ciclomotor con motor Morini, todos ellos en los últimos meses.

La primera impresión al sacarlo de la caja es correcta: es un carburador ligero, de cuerpo de aleación clásica, con el difusor de 14/15 mm que corresponde exactamente al estándar SHA que todo el mundo conoce. Viene calibrado de fábrica con un chorro principal DMM 70, que es una elección razonablemente conservadora para cilindradas de este rango, aunque siempre recomiendo ajustarla al estado real del motor.

La incorporación de la palanca de estrangulamiento es, en mi opinión, uno de sus mayores aciertos. Muchos recambios económicos prescinden de ella y obligan a arrancar en frío tirando de la corredera a mano o jugando con el tapón de aire, lo cual es incómodo cuando el vehículo duerme en la calle.

Calidad de fabricación y materiales

A diferencia de otras opciones low-cost que he probado, donde las tolerancias de la garganta dejan mucho que desear, aquí los acabados son dignos de un producto de sustitución funcional:

El cuerpo está bien mecanizado, con la roscada de la cuba limpia y sin rebabas que comprometan el estanquejamiento de la junta.

La corredera se desliza con suavidad dentro del difusor, sin ese juego excesivo que provoca ralentí inestable en réplicas baratas.

Las levas de arranque y acelerador engranan correctamente con los cables convencionales, sin holguras extrañas.

El flotador y su aguja hacen su trabajo: no he observado goteos tras dejar el aparato cebado durante varios días en pruebas de estanqueidad.

Donde noté algo de margen de mejora fue en el ajuste del tornillo de ralentí, que requiere un par de vueltas más de las habituales para encontrar el punto dulce. Nada grave, pero conviene saberlo antes de rendirse con la sincronización.

Montaje y compatibilidad

Aquí toca ser meticuloso, porque en los SHA de posventa el diablo está en las medidas. Estas son las cifras que verifiqué con el calibre en mano:

Diámetro exterior para filtro de aire: 58 mm, compatible con la mayoría de filtros de aire cónicos y de Standard para esta gama.

Diámetro interior hacia el colector: 18,9 mm, la medida típica de los colectores de goma Dellorto SHA, aunque en el Vespa tuve que apretar bien la abrazadera para asegurar el cierre hermético.

Chorro principal DMM 70 de origen, roscado en el estándar habitual, por lo que cambiar surtidores es directo si necesitas recalibrar.

Mi consejo práctico: antes de comprar, mide el colector y la boca del filtro de tu vehículo. No todos los SHA del mercado comparten conexiones, y aunque la referencia indique compatibilidad con motores de 43, 47 y 49 cc, cada fabricante de motores orientó el resto del circuito de admisión a su manera. En la Derbi el montaje fue literalmente quitar y poner, diez minutos. En el Vespa tuve que retocar la longitud del cable del acelerador y revisar la guía para que la corredera no quedara tensa en reposo.

También es imprescindible purgar bien la gasolina nueva por el grifo antes del primer arranque y verificar que el depósito no arrastre sedimentos, porque un filtro obstruido hará que culpes injustamente al carburador de un ralentí irregular.

Rendimiento y resultado final

En las tres instalaciones el resultado fue satisfactorio. El arranque en frío, gracias a la palanca de estrangulamiento, se resolvió en dos o tres patadas a la manivela o medio giro de arranque eléctrico, y la respuesta del acelerador quedó lineal desde bajos hasta régimen alto. En la Variant, que llevaba años con un carburador clausurado por residuos de gasolina vieja, la diferencia fue notable: recuperó cerca del régimen máximo original y dejó de ahogarse en semáforos.

Con el chorro de serie de 70, la mezcla se mantuvo dentro de un rango razonable en los tres motores, si bien en el bloque de 49 cc con escape algo más libre opté por subir un punto la calibración para evitar síntomas de mezcla pobre en alta. Es el ajuste habitual cuando el conjunto de admisión y escape no está completamente de serie.

En uso continuado durante varias semanas, el consumo se mantuvo estable y no aparecieron pérdidas ni en la cuba ni en la brida del colector.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

Solidez mecánica general y corredera con buen deslizamiento.

Palanca de estrangulamiento muy útil en clima frío y arranques en frío.

Sustitución directa del estándar Dellorto SHA, sin adaptadores raros en la mayoría de casos.

Recalibrado sencillo mediante surtidores intercambiables.

Relación calidad-precio difícil de igualar frente a un carburador original.

Aspectos mejorables:

El tornillo de ralentí requiere más paciencia de lo deseable para su ajuste fino.

Sin recalibración previa puede quedarse justo en motores preparados o con escapes deportivos.

Las instrucciones que acompañan a este tipo de productos escasean, así que hay que manejar conceptos básicos de carburación o acudir a quien los domine.

Veredicto del experto

Tras montarlo en varios vehículos distintos, lo considero un recambio fiable para restaurar la alimentación de cualquier ciclomotor o motocicleta ligera de dos tiempos en la cilindrada indicada. No es un producto de competición ni pretende serlo: es una solución práctica, económica y suficientemente bien ejecutada para devolver un motor de serie a su comportamiento original.

Si buscas una sustitución directa del carburador Dellorto SHA sin invertir en un original, este modelo cumple con solvencia, siempre que midas antes las conexiones y estés dispuesto a dedicarle media hora al ajuste de ralentí y mezcla. Por el precio que suele tener, es de las opciones de posventa que recomendaría sin reparos en el taller.