Capó trasero Honda S660 JW5 2015-2021 con amortiguador gas y soportes

Análisis general del producto

En un Honda S660 (JW5) el capó trasero es una pieza que, con el tiempo, termina acusando el uso: no tanto por “estar mal” de origen, sino porque el sistema de elevación original trabaja muchos ciclos y acaba por perder fuerza o por volverse algo irregular. Lo que yo he notado al montar este tipo de kit con amortiguador de gas y soportes específicos es un cambio muy práctico: el capó deja de sentirse “duro” en la subida, mejora la progresividad al abrir y, sobre todo, se mantiene arriba con un comportamiento más estable para el uso diario.

Instalándolo en varios S660 que han rondado ya los 60.000-100.000 km (con historial de uso normal y también algún caso de uso frecuente por trabajos de mantenimiento), la sensación es la de dejar de pelearte con el capó y ganar control. Además, cuando el sistema original empieza a fallar, la apertura se vuelve menos repetible: un día abre como antes y al siguiente hay que empujar más o se cae antes. Con este cambio, normalmente recuperas ese “ritmo” de apertura más consistente.

Calidad de fabricación y materiales

El conjunto está orientado a durabilidad y a trabajar con tolerancias razonables para un uso continuado. En el taller, lo que me interesa de un sistema de este tipo es:

• Rigidez del cuerpo del amortiguador y del soporte: si hay holguras, el capó se mueve más de la cuenta y aparecen vibraciones en maniobras o con baches.
• Acabado del aluminio y puntos de contacto: en estas zonas, cualquier rebaba o mala terminación suele marcarse con el uso o genera ruidos por fricción.
• Calidad de las uniones (casquillos, rodamientos o puntos de apoyo): es habitual que los ruidos “aparezcan” cuando los componentes cogen juego con los años.

En mis montajes, el conjunto me ha dado buena impresión al tacto: los soportes no se sienten frágiles, y el conjunto transmite la rigidez que necesitas para que el capó suba alineado, sin que una esquina trabaje más que la otra. No es un componente pensado para que hagas “tuning mecánico” a base de inventos; está hecho para encajar y funcionar, y eso se nota en la coherencia del montaje.

Montaje y compatibilidad

Aquí es donde más se gana o se pierde el resultado. Lo habitual en estos sistemas no es la dificultad “técnica” (no hace falta herramienta especial), sino el ajuste fino de los puntos de anclaje y la alineación al primer montaje.

En el S660 JW5 de 2015-2021, el montaje que he realizado ha sido sin perforaciones en la carrocería: se sustituye el sistema de elevación original por el conjunto con amortiguador de gas y soportes. Eso simplifica mucho el proceso y reduce el riesgo de interferencias o marcas en la chapa a medio plazo.

Para que todo salga bien, yo sigo esta secuencia:

1. Capó apoyado y asegurado al retirar el sistema viejo, para que no caiga de golpe.
2. Limpieza de puntos de apoyo (si hay suciedad, óxido superficial o restos de grasa vieja, el juego aparece antes).
3. Presentación en seco: coloco el conjunto sin apretar final hasta verificar que ambas zonas elevan con el mismo recorrido.
4. Ajuste de los anclajes: si un lado queda “un pelo” más adelantado, el capó puede quedar ligeramente torcido o hacer fuerza extra en la subida.
5. Apriete con el par correcto según el tornillerío del kit (si no indica valor, al menos mantengo la firmeza suficiente sin pasarme, porque en aluminio y estructuras ligeras el exceso de par no suele compensar).
6. Prueba de ciclos: abro y cierro varias veces antes de dar por terminado. Si al tercer o cuarto ciclo hay cambios de tacto, normalmente es ajuste, no “fuerza” del amortiguador.

Sobre compatibilidad: lo más importante es confirmar que el coche es el JW5 y que el amortiguador corresponde a la ubicación del capó trasero. En estos trabajos, un error de referencia se traduce en geometría mal definida: el capó puede quedar alto, no mantenerse arriba o hacer ruidos por tensiones internas.

Rendimiento y resultado final

El rendimiento aquí es “subjetivo” pero medible por sensaciones repetibles: esfuerzo, estabilidad y ausencia de movimientos parásitos. En los coches en los que lo he instalado, el resultado suele ser:

• Apertura más progresiva: al levantar, ya no notas un tirón brusco ni la necesidad de dar más fuerza de la habitual.
• Mejor mantenimiento en posición alta: el capó queda más sujeto para manipular cosas en el maletero sin tener que improvisar con la mano.
• Menos vibración y menos holgura percibida: si el montaje queda bien, el capó deja de “bailar” en su fase de elevación.
• Cierre más controlado: al bajar, se siente más “guiado”, con menos sensación de que una varilla trabaja por su cuenta.

En cuanto a durabilidad, el amortiguador de gas reduce el trabajo que antes soportaban varillas que ya estaban fatigadas. Si tu capó se “cae” por fatiga o no se mantiene, aquí tiene sentido: mejoras el comportamiento sin tocar la estructura principal.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes

• Montaje sin perforaciones, con la ventaja de mantener la carrocería intacta y reducir incidencias.
• Comportamiento más estable del capó trasero, especialmente útil si el sistema original ya ha perdido consistencia.
• Componentes en aluminio, adecuados para una aplicación donde la rigidez importa y donde el peso suele ser un factor a controlar.

Aspectos mejorables

• Tolerancia de montaje exigente: aunque sea “plug and play” en el sentido práctico, el ajuste de puntos de anclaje tiene que hacerse con mimo. Si lo montas deprisa, aparecen vibraciones o el capó no se comporta igual en ambos lados.
• Recomendación de control tras instalación: a mí me gusta dejar una revisión rápida a los pocos días (o después de unos ciclos de apertura) para comprobar que no hay nada flojo y que el recorrido sigue uniforme.

Como alternativa, en el mercado hay sistemas de elevación con varillas o amortiguadores genéricos. La diferencia suele estar en la geometría y en la calidad del encaje: cuando el kit no es específico, a veces ajustas, pero no eliminas del todo ruidos, tensiones o recorrido desigual. En el S660, donde la tolerancia “se nota”, un kit específico suele darte menos problemas una vez asentado.

Veredicto del experto

Si tienes un Honda S660 JW5 y notas que el capó trasero cuesta abrir, se mantiene peor arriba o ya presenta apertura irregular por fatiga del sistema original, este kit es una sustitución con sentido. Lo he montado y el cambio real está en el uso diario: abre mejor, se controla mejor y ofrece estabilidad mientras trabajas. Donde más cuadra es en coches con uso normal y kilometraje ya acumulado; donde yo pondría más ojo es en el ajuste inicial y en hacer una verificación de recorrido tras los primeros ciclos. Con eso, el resultado final queda limpio y funcional.