Cámara trasera HD CCD para MG Dynamo EV 2014-2016

Análisis general del producto

He probado este tipo de cámara de marcha atrás en turismos, furgonetas y vehículos con portón vertical, y esta unidad encaja en el grupo de cámaras analógicas sencillas pensadas para mejorar la visibilidad al aparcar sin complicar demasiado la instalación. Su sensor CCD de 1/3 ofrece una imagen suficientemente definida para maniobras cotidianas, siempre que se combine con un monitor compatible con señal NTSC.

El ángulo de visión de 170 grados permite cubrir una zona muy amplia detrás del vehículo. En la práctica, resulta útil para detectar obstáculos situados en los laterales del paragolpes, aunque una apertura tan grande puede provocar cierta deformación en los extremos de la imagen. Es un compromiso habitual: se gana campo de visión, pero se pierde algo de naturalidad en las proporciones.

Calidad de fabricación y materiales

La protección IP66 es adecuada para una cámara exterior expuesta a lluvia, polvo y salpicaduras. No la consideraría sumergible ni recomendaría colocarla en una zona que reciba directamente chorros de agua a presión. En mis montajes, el resultado más duradero se consigue sellando el paso del cable con una pequeña cantidad de sellador específico para automoción y evitando que el conector quede colgando en una zona baja.

El sensor CCD mantiene una señal más limpia que muchas cámaras CMOS económicas cuando la iluminación es irregular. La relación señal/ruido de 48 dB es correcta para una cámara de este nivel y ayuda a que la imagen no presente un grano excesivo durante el día. Por la noche, el resultado dependerá mucho de la luz de la matrícula, de las luces de marcha atrás y de la sensibilidad real del monitor. No daría por hecho que incorpora visión nocturna o iluminación infrarroja si esas funciones no están expresamente confirmadas.

El cable de vídeo de aproximadamente seis metros ofrece margen suficiente para la mayoría de turismos y furgonetas compactas. En vehículos largos puede ser necesario planificar bien el recorrido para no tensarlo. Conviene sujetarlo con bridas y mantenerlo separado de cables de alimentación de amplificadores, inversores o motores eléctricos para reducir posibles interferencias.

Montaje y compatibilidad

La instalación es relativamente sencilla para quien tenga experiencia desmontando guarnecidos. Lo habitual es tomar la alimentación desde el positivo de la luz de marcha atrás, proteger la conexión con funda termorretráctil y conectar la masa a un punto limpio de la carrocería. El cable de activación del monitor debe recibir también esa señal si se desea que la pantalla cambie automáticamente al engranar la marcha atrás.

La compatibilidad más importante no depende solo de los 12 V. El monitor o la radio multimedia debe aceptar vídeo compuesto analógico de 1,0 Vpp sobre 75 ohmios y trabajar con formato NTSC. En una instalación realizada en un Seat Leon de segunda generación, la cámara funciono correctamente con un monitor externo, pero fue necesario revisar el ajuste de formato porque la pantalla estaba configurada inicialmente en PAL. En un Peugeot Partner con pantalla aftermarket, la imagen aparecio sin problemas al seleccionar entrada CVBS y NTSC.

Antes de taladrar o fijar la cámara, recomiendo presentar el conjunto con cinta adhesiva, comprobar la inclinacion y verificar que el paragolpes no invade demasiado la parte inferior de la imagen. El ángulo de 170 grados puede hacer que el suelo parezca mas alejado de lo que realmente esta, por lo que conviene dejar una referencia visible del paragolpes.

Rendimiento y resultado final

En un Volkswagen Golf con unos 185.000 kilometros, la imagen durante el dia fue estable y suficientemente nitida para distinguir bordillos, bolardos y vehiculos cercanos. Las 520 lineas de TV no ofrecen el nivel de detalle de una camara digital moderna, pero cumplen bien en una pantalla de tamaño medio y a distancias propias de una maniobra de aparcamiento.

En una Renault Trafic utilizada para repartos urbanos, el amplio campo de vision resulto especialmente practico al maniobrar en calles estrechas. La longitud del cable permitio llevar la señal desde el porton hasta el salpicadero sin empalmes. En condiciones de lluvia, la carcasa mantuvo la imagen operativa, aunque las gotas sobre la lente redujeron claramente el contraste, algo inevitable en cualquier camara exterior sin sistema de limpieza.

Frente a muchas alternativas CMOS economicas, el CCD ofrece una reproduccion mas consistente en escenas con contraluces. A cambio, las camaras actuales de mayor precio suelen aportar mejor rendimiento nocturno, lineas de guia configurables, conmutacion PAL y NTSC, o una instalacion mas integrada en el vehiculo.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Campo de vision muy amplio para maniobras y vehiculos voluminosos.
• Sensor CCD con imagen estable en condiciones normales.
• Proteccion IP66 adecuada para uso exterior.
• Cable de video suficientemente largo para muchas instalaciones.
• Alimentacion sencilla a 12 V.
• Señal analogica compatible con numerosos monitores aftermarket.

Aspectos mejorables:

• La compatibilidad exclusiva con NTSC puede obligar a cambiar la configuracion del monitor.
• El angulo de 170 grados genera distorsion en los extremos.
• No se especifican funciones como vision nocturna, microfono o lineas de estacionamiento.
• La resistencia IP66 no debe confundirse con una proteccion apta para inmersion.
• La calidad final depende mucho del monitor, del cableado y de la iluminacion trasera.

Veredicto del experto

La considero una opcion funcional para modernizar un vehiculo que no incorpora camara de fabrica, especialmente si ya se dispone de un monitor con entrada analogica NTSC. Su mejor virtud es ofrecer mucha cobertura trasera con una instalacion relativamente simple. No sustituye a una camara digital de alta definicion ni aporta funciones avanzadas, pero cumple con solvencia su cometido principal: facilitar las maniobras y reducir los angulos muertos.

Para mantener un resultado estable, revisaria anualmente el sellado del cable, limpiaria la lente con un paño suave y comprobaria que la imagen no presenta interferencias despues de cualquier trabajo electrico en el vehiculo.