Caja de fusibles de batería 9666527680 para Peugeot 3008, 308 y RCZ

Análisis general del producto

En mis años de taller me he encontrado bastantes casos de cajas de fusibles de batería averiadas en el grupo PSA, sobre todo en modelos de finales de los 2000 y principios de los 2010, precisamente la época que cubren las referencias 9666527680, 6500GR y 6500GQ. Este conjunto, conocido internamente como caja BFM (Battery Fuse Module), es la que va montada sobre el borne positivo de la batería o directamente en su entorno inmediato, y su función es repartir la alimentación principal del vehículo hacia los distintos bloques de protección: motor, habitáculo, BSI, alternador y consumidores de alta intensidad como el arranque o el elevalunas.

Cuando esta caja falla, los síntomas son tan dispares como alarmantes: consumo parasitario que descarga la batería en días, fallos intermitentes en el cuadro, arranque errático o incluso corrosión interna que llega a fundir plásticos y terminales. En mi experiencia, sustituirla por una unidad con las referencias correctas es la única solución limpia; intentar reparar terminales corroídos dentro de una caja termoplástico quemado suele ser perder el tiempo y el dinero del cliente.

Esta pieza en concreto cubre un abanico razonable del catálogo PSA: Peugeot 3008 de 2010 a 2012, 308 CC y SW de 2008 a 2013, RCZ de 2010 a 2015 y el Citroën C4 con el motor gasolina 2.0 EW10A de esa misma horquilla temporal. Es un repuesto con salida, porque son vehículos ya maduros en los que este tipo de avería empieza a ser habitual por efecto de la humedad, la temperatura del vano motor y la simple fatiga de los materiales.

Calidad de fabricación y materiales

Lo primero que compruebo al recibir una caja de este tipo es el acabado del termoplástico y, sobre todo, la calidad de los terminales internos. Aquí es donde se separa un repuesto digno de uno que te hará volver al taller en seis meses. El plástico debe presentar un moldeo limpio, sin rebabas en las guías de los carriles de fusibles, y con la rigidez suficiente para resistir el calor del vano motor, que en un 308 SW en verano puede superar cómodamente los 80 °C cerca de la batería.

Los terminales de cobre estañado, con la sección correcta para intensidades de decenas de amperios, tienen que llegar sin óxido y con un calce firme al insertar los fusibles MAXI o de cuchilla según corresponda. En la unidad que monté en un 3008 de 2011, la disposición de bornes y las vias internas coincidían punto por punto con la original, que es lo que interesa: un sustituto directo, sin adaptaciones ni bricolajes. Esa coincidencia geométrica de conectores y carriles es, a mi juicio, el mejor indicador de que se ha replicado correctamente el diseño de fábrica.

Un detalle que valoro positivamente: la impresión o grabado de las referencias en el cuerpo de la caja permite verificar la pieza sin desmontarla del embalaje. Recomiendo siempre contrastar esas referencias con la grabada en la pieza original del vehículo antes de pedir o antes de montar.

Montaje y compatibilidad

Aquí quiero ser claro, porque es donde más problemas veo en los foros: la compatibilidad en estos módulos no se puede asegurar solo por modelo y año. Dentro de un mismo Peugeot 508 o de un Grand C4 Picasso conviven varias configuraciones eléctricas según motor, nivel de equipamiento y año de fabricación. Mi procedimiento habitual, tras más de quince años en esto, es sencillo:

Localizar la caja original en el borne positivo de la batería.

Leer la referencia grabada en el plástico (con una linterna; casi nunca está a la vista directa).

Contrastar con 9666527680, 6500GR o 6500GQ antes de autorizar la compra.

El montaje en sí no es complicado, pero requiere orden y método. Conviene fotografiar todas las conexiones antes de tocar nada, desconectar el borne negativo de la batería primero para cortar el retorno, y luego liberar el positivo de la caja. Un par de destornilladores y una llave fina bastan; el mayor riesgo no es mecánico sino eléctrico: provocar un cortocircuito entre el terminal positivo y masa mientras se manipula el cable grueso del arranque.

Un consejo de taller: al reponer la caja, engrasa ligeramente los terminales con grasa dieléctrica específica para contactos eléctricos. Eso retrasa de forma notable la oxidación que causó la avería original en muchos de los coches que he atendido.

Rendimiento y resultado final

He montado esta caja en dos contextos reales que puedo detallar. El primero fue un Peugeot RCZ de 2013 con unos 165.000 km que llegaba con batería descargada cada tres o cuatro días de estar parado. Tras medir con pinza amperimétrica un consumo parasitario muy por encima de lo admisible, localizamos fuga interna en la caja original, con sulfatación visible en un terminal. Tras sustituir la unidad, el consumo en reposo volvió a valores normales y el problema desapareció por completo.

El segundo caso fue un Citroën C4 2.0 gasolina (EW10A) de 2011 con el portafusibles derretido por sobrecalentamiento puntual en la via del motor de arranque. El intercambio fue limpio, sin necesidad de retocar arneses, y el cliente lleva más de un año sin reincidencia, según me confirmó en una revisión posterior.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Entre lo positivo destaco la coincidencia dimensional exacta con el original en los montajes que he realizado, la calidad aceptable de los terminales y el precio sensiblemente inferior al de la red oficial, lo cual tiene sentido en vehículos que ya rondan o superan la decena de años.

Como aspecto mejorable señalo lo inevitable en este tipo de recambios de mercado secundario: la variedad interna de las aplicaciones PSA obliga a una verificación previa rigurosa, y no siempre queda claro de antemano si el envío incluye o no los fusibles, algo que conviene confirmar con el vendedor antes de hacer el pedido para evitar esperas innecesarias.

Veredicto del experto

Es un repuesto correcto para resolver una avería clásica y muy molesta de los PSA de esta generación. Si verificas la referencia grabada en tu pieza original y montas con cuidado, el resultado es satisfactorio. Yo lo usaría de nuevo sin dudarlo, siempre con la verificación previa de compatibilidad como paso innegociable.