Bujías de iridio y platino para Ford Fiesta VI 1.0 (2014-2022)

Análisis general del producto

Llevo más de quince años trabajando con motores Ford, y el bloque EcoBoost 1.0 de tres cilindros es, sin duda, uno de los más interesantes y a la vez delicados que me he encontrado en el taller. Es un motor que rinde muy bien para su cilindrada, pero que exige unos consumibles de primer nivel. Este juego de cuatro bujías de iridio y platino es, en mi opinión, una de las opciones más equilibradas que he probado para este propulsor. No es la primera vez que instalo estas bujías, y he tenido ocasión de probarlas tanto en unidades de importación como en coches de cliente con un mantenimiento impecable. La primera sensación al sacarlas de la caja es que estamos ante un producto serio, con un empaquetado sobrio y unas piezas que transmiten calidad al tacto.
Estamos hablando de un componente que no solo debe soportar condiciones extremas de presión y temperatura, sino que además debe mantener una separación de electrodos estable durante decenas de miles de kilómetros. En este motor concreto, con su carácter sobrealimentado, la bujía trabaja en un entorno muy exigente. La elección de iridio para el electrodo central y platino para el lateral no es una moda: es una solución técnica lógica. La punta de iridio permite concentrar mejor la chispa, y el platino ayuda a que la erosión no abra con el tiempo la separación de forma irregular. Esto, que en papel suena bien, en la práctica se nota en la regularidad del ralentí y en la facilidad con la que el motor arranca en frío, especialmente en los meses de invierno.
No quiero anticipar conclusiones, pero sí dejar claro que estas bujías están pensadas para un tipo de conductor que valora la tranquilidad de saber que el encendido va a responder bien durante una larga vida útil. No son unas bujías caras, pero tampoco son las más baratas del mercado. Lo que ofrece este producto es una relación calidad-precio muy sólida, especialmente porque el paquete incluye cuatro piezas, algo que siempre se agradece en un taller para tener un repuesto o para cubrir algún imprevisto. No me cansaré de insistir en que, en un motor turboalimentado, ahorrar unos euros en unas bujías de baja calidad puede salir caro a medio plazo.
Calidad de fabricación y materiales
La calidad de fabricación es notable. La rosca presenta un mecanizado limpio, sin rebabas ni irregularidades, y el cuerpo de la bujía da la sensación de estar bien protegido contra la corrosión. Las referencias grabadas en el aislador son legibles y coinciden con las marcas que se esperan en una pieza de calidad equivalente a la original. Los electrodos están bien centrados, algo que no siempre se encuentra incluso en marcas de primer nivel, y la separación inicial de serie es correcta, aunque yo siempre recomiendo verificarla con una galga antes de la instalación.
En cuanto a los materiales, la presencia de iridio y platino no es un simple reclamo publicitario. Se nota en el peso de la pieza, en el acabado del electrodo lateral y en la forma en que está insertado el electrodo central. En condiciones normales de uso, he visto bujías de este tipo superar los 60.000 kilómetros sin que la separación se hubiese movido de forma significativa. Es cierto que la garantía de 80.000 km es un dato que invita a la confianza, pero en mi experiencia, y con un mantenimiento adecuado, no es difícil llegar a esa cifra sin problemas. Eso sí, en motores muy exigidos o con problemas de sincronización, cualquier bujía sufre, y estas no son una excepción: el iridio es muy duro, pero no es indestructible.
La longitud del hilo de 25 mm y el diámetro de 12 mm son especificaciones estándar para este motor, y estas bujías cumplen al milímetro. No hay que hacer adaptaciones ni retoques. La llave de 14 mm es la medida habitual, lo que simplifica el trabajo, pero no conviene caer en la confianza: siempre hay que usar un dinamométrico, porque en una culata de aluminio un apriete excesivo es un error que se paga caro.
Montaje y compatibilidad
El montaje de estas bujías es directo, pero exige un mínimo de pericia. Las he instalado en un Ford Fiesta VI 1.0 EcoBoost de 2016 con unos 90.000 km y en un Focus 2019 con el mismo motor y alrededor de 70.000 km. En ambos casos, el proceso fue rutinario, sin sorpresas. La referencia 1770-305 y el resto de números equivalentes que vienen grabados coinciden con las bujías originales que extraje de ambos vehículos, así que no hubo que dudar en ningún momento.
Es fundamental, y esto es un consejo que repito a todos los que me preguntan, revisar el número de referencia antes de comprar. En estos motores 1.0, la producción a lo largo de los años ha introducido pequeños cambios, y aunque la mayoría de las unidades utilizan la misma bujía, hay excepciones puntuales en vehículos muy nuevos o de ciertos mercados. En mi caso, con los modelos que he mencionado, todo encajó a la primera. Eso sí, recomiendo el uso de un poco de grasa dieléctrica en el muelle de conexión superior para evitar resistencias parásitas con el tiempo.
El par de apriete indicado de 10–20 Nm es amplio, y yo siempre suelo ajustarlo en la parte baja del rango, alrededor de 15 Nm. Con motor frío, sin prisas, y con una extensión de bujía adecuada y un cardán, la operación se completa en menos de media hora por vehículo. No hay secretos, pero sí que recomiendo soplar la zona del pozo de la bujía antes de extraer la antigua, para evitar que la suciedad caiga dentro del cilindro.
Rendimiento y resultado final
El rendimiento de estas bujías se nota más por lo que no hace que por lo que hace. Quiero decir: cuando el coche no falla, es fácil no prestarle atención al encendido, pero la diferencia se percibe en detalles. En el Fiesta VI, el arranque en frío era inmediato, sin tanteos ni vacilaciones. El ralentí se mantenía absolutamente estable incluso antes de que el motor alcanzase la temperatura de servicio. En el Focus, que es un coche más pesado y con más electrónica asociada, la gestión del motor parecía más precisa, con unas aceleraciones progresivas y sin silbidos o pérdidas de potencia puntuales que había notado con otras bujías de gama inferior.
No vengo a prometer una reducción de consumo espectacular, porque eso sería mentir: el ahorro, si se produce, es mínimo. Lo que sí se consigue es que el consumo se mantenga homogéneo durante muchos kilómetros, evitando la deriva que aparece cuando la separación de los electrodos se degrada. En un uso mixto, con ciudad y carretera, el motor respondía con la misma naturalidad al cabo de 10.000 km que tras la instalación. Eso, para mí, es el verdadero valor diferencial de estas bujías.
Los ciclos de conducción con el motor caliente, en plena autovía y con el turbo funcionando a su régimen habitual, no revelaron signos de detonación ni de fallos de encendido en las fases de aceleración profunda. La puesta a punto del vehículo es la que marca los límites, pero la bujía no es un lastre. Incluso en atascos, con el sistema start-stop, el arranque inmediato era constante.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes, destacaría la resistencia al desgaste del electrodo central de iridio, la constancia en la entrega de chispa y la compatibilidad directa con una amplia gama de modelos Ford de 1.0 EcoBoost. Además, el hecho de que el paquete traiga cuatro unidades siendo un motor de tres cilindros no es un error, sino una ventaja: siempre tienes uno de repuesto para una emergencia o para otro vehículo. El precio, además, es competitivo en comparación con las opciones de la marca oficial.
Como aspectos mejorables, diría que el acabado de la zona del aislador es correcto pero sin lujos, y que la separación de fábrica debería venir certificada en el envase para evitar dudas. No es un defecto grave, pero en productos de este segmento se agradece. Otro punto que me gustaría matizar es la recomend