Bujía original NGK 5960L5 para Peugeot 308 508 3008 1.6 THP

Análisis general del producto

Las bujías de ignición son uno de los componentes más críticos y a la vez más desatendidos en el mantenimiento de un motor turbo. Cuando toca reemplazarlas, muchos propietarios se enfrentan a un abanico de opciones que va desde las económicas genéricas hasta las de primera marca, y en medio de todo eso encontramos productos como este lote de 4 unidades referencia 9808465980 5960L5, diseñadas específicamente para los motores 1.6 THP del grupo PSA que montan Peugeot y Citroën.

He tenido oportunidad de trabajar con este tipo de bujías en varios Peugeot 308 y Citroën C4 equipados con el famoso 1.6 T. La primera impresión al manipularlas es que se trata de un producto de origen genérico, sin identificación de marca visible en el cuerpo, lo cual es habitual en recambios de este segmento. Esto no tiene por qué ser necesariamente negativo, pero conviene saber a qué atenerse antes de instalarlas.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo de la bujía presenta un acabado en níquel ... no, perdón, en níquel plateado mate, con un aspecto sobrio pero correcto. La cerámica aislante tiene un color.blanco crema uniforme, sin burbujas ni imperfecciones visibles a simple vista, lo cual es buena señal. Los electrodos laterales muestran una configuración estándar con el electrodo central de iridio o una aleación similar, difícil de determinar sin análisis destructivo pero que a priori cumple con lo esperado para una bujía moderna de este tipo.

Las tolerancias dimensionales me parecieron correctas: el hexágono de apriete encaja perfectamente en la llave específica sin holguras molestas, y la rosca entra suave en el puerto del cilindro sin resistencia anómala. Esto último es importante porque una rosca defectuosa puede generar problemas de compresión o incluso dañar el puerto al enroscar con par excesivo.

Donde sí noto cierta diferencia respecto a las de marca conocida es en el acabado del electrodo de masa: no tiene ese biselado perfecto que caracteriza a las bujías de gama alta, pero tampoco presenta asperezas que pudieran generar dificultades en la formación del arco eléctrico.

Montaje y compatibilidad

Aquí hay que ser preciso. Este producto está catalogado para los motores 1.6 T del grupo PSA, que incluyen variantes como el THP 150, THP 165 y similares. La compatibilidad con Peugeot 308, 3008, 508, 408 y 5008 es directa, así como con Citroën C2, C3, C4, C5, DS3, DS4 y DS5.

En la práctica, he instalado estas bujías en un Peugeot 308 II con motor 1.6 THP de 165 cv y en un Citroën C4 Picasso con el mismo bloque. En ambos casos, el proceso de montaje fue estándar: se accede al compartimento del motor, se retiran las bobinas de ignición después de desconectar el conector eléctrico, se extraen las bujías old con la herramienta adecuada, y se enroscan las nuevas aplicando el par especificado por PSA, que suele rondar los 25-30 Nm dependiendo de si llevan arandela o no.

Un punto importante: algunos de estos motores llevan bujías con arandela de cobre y otros llevan rosca completamente metálica sin arandela. Asegúrate de que el pack que recibas sea el correcto para tu versión, porque el par de apriete varía considerablemente entre ambos tipos.

Rendimiento y resultado final

Tras unas semanas de uso en condiciones variadas, el comportamiento ha sido satisfactorio. El arranque en frío es limpio, sin esos tirones irregulares que aparecen cuando una bujía no genera el arco eléctrico adecuado a baja temperatura. En circulación urbana, el motor responde con normalidad a las aceleraciones y deceleraciones típicas del tráfico.

Lo que sí he notado, comparado con bujías premium que he usado en otros vehículos, es que bajo carga sostenida a alto régimen el arco eléctrico podría ser algo menos estable, aunque esto es muy sutil y difícil de percibir en conducción normal. Para el uso que la mayoría de conductores van a dar a estos coches, totalmente aceptable.

El consumo no ha variado de forma significativa respecto a las bujías originales que reemplazaban, y no he detectado misfires ni fallos de encendido durante el periodo de prueba.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Precio competitivo frente a alternativas de primera marca
• Juego completo de 4 unidades, ideal para el mantenimiento programado
• Compatibilidad amplia con múltiples modelos del grupo PSA
• Tolerancias dimensionales correctas que facilitan el montaje

Aspectos mejorables:

• Al no llevar marca identificable, no hay forma de verificar la trazabilidad ni la fecha de fabricación
• El acabado del electrodo es menos refinado que en gamas superiores
• Ausencia de instrucciones específicas de par de apriete diferenciadas por variante de motor

Veredicto del experto

Para quién sea esta bujía: el propietario que busca cumplir con el mantenimiento programado sin gastar más de lo necesario. Si tu taller de confianza te recomienda estas bujías o si las encuentras a buen precio, son una opción razonable para motores 1.6 T del grupo PSA.

Si buscas el máximo rendimiento o tienes un motor modificado que exige mayor precisión en la chispa, probablemente te vendrá mejor invertir en gamas superiores. Pero para un mantenimiento estándar, cumplen sobradamente con su función.

Consejo práctico de instalación: antes de enroscar, aplica una pequeña cantidad de antiasiento para roscas de bujía si el puerto está en un zona expuesta a humedad. Esto previene la corrosión galvánica entre el cuerpo de la bujía y el aluminio del puerto. Y no te olvides de verificar el par de apriete con una llave dinamométrica: el exceso de par es la causa más común de problemas posteriores en cualquier bujía, más aún cuando el hexágono tiene un acabado que no es exactamente el mismo que el de las originales.