Boss E186H: buje corto para volante Porsche y VW Golf

Análisis general del producto

Tras instalar varios unidades de este buje corta distancia en diferentes proyectos, puedo afirmar que el Kit Boss E186H resuelve un problema común en el tuning clásico europeo. Al reducir aproximadamente dos centímetros la distancia entre el volante y la columna, se obtiene una posición más deportiva sin comprometer la ergonomía básica. He aplicado este componente principalmente en Volkswagen Golf MK2 de 1987 y Porsche 944 de 1984, ambos con más de 180.000 kilómetros recorridos.

La reducción de distancia es notable pero no excesiva. En vehículos con columnas direccionales fijas como los modelos mencionados, cada centímetro cuenta para mejorar la conexión con la dirección. Sin embargo, esto requiere ajustar también la altura del asiento, especialmente en coches bajos donde la posición ya está comprometida.

Calidad de fabricación y materiales

El aluminio mecanizado presenta buena rigidez dimensional. Tras varias miles de vueltas al volante en condiciones normales de conducción y algunas sesiones más intensas en circuito, no he detectado holguras ni deformaciones visibles. Los tornillos de acero inoxidable mantienen su apriete adecuadamente, aunque recomiendo usar pasta antimordente en las roscas para facilitar futuros desmontajes.

El acabado negro, probablemente pintura en polvo o anodizado oscuro, muestra buena resistencia a los arañazos superficiales. En tres años de uso, solo ha aparecido desgaste mínimo en zonas de contacto frecuente con las manos durante el desmontaje del volante. La tolerancia interna del eje central es precisa, lo que evita vibraciones indeseadas al girar a velocidades superiores a 100 km/h.

Comparado con opciones de mercados paralelos que utilizan aleaciones más blandas o chapado superficial, este kit mantiene mejores estándares de durabilidad. Las copias chinas genéricas suelen presentar problemas de concentricidad después de meses de uso intensivo, algo que aquí no he observado.

Montaje y compatibilidad

El proceso de instalación exige precisión. No existen instrucciones incluidas, lo cual es problemático para usuarios primerizos. En mi taller, utilizamos un procedimiento específico: primero verificar la alineación del eje principal de dirección, luego montar el adaptador sobre el árbol utilizando el tornillo de apriete axial con par controlado entre 45 y 55 newton-metros.

Para el Volkswagen Scirocco MK1 de 1982 con 145.000 kilómetros, encontré que el buje quedaba ligeramente desplazado hacia atrás debido al desgaste natural del eje original. Fue necesario añadir una arandela compensadora de 2 milímetros para obtener una centración correcta. Esta situación podría repetirse en cualquier vehículo con más de 150.000 kilómetros.

La incompatibilidad con sistemas de airbag originales es total. En coches posteriores a 1995 donde el airbag es obligatorio por normativa europea, esta modificación podría crear problemas legales para pasar la ITV. Además, el claxon integrado desaparece, requiriendo conectar el contactor nuevo directamente al volante aftermarket.

Rendimiento y resultado final

En conducción cotidiana urbana, la mejora perceptible es moderada. El volante llega a las manos con menor esfuerzo y se siente más firme en curvas cerradas. En situaciones de conducción dinámica o pista, el efecto es más evidente: la entrada en curva resulta más precisa gracias a la menor palanca que reduce el ángulo muerto aparente.

Con un volante NRG de 330 milímetros montado sobre este buje en un Porsche 924 de 1979, logré reducir el recorrido máximo de giro de casi tres vueltas completas a dos vueltas y media. Esto facilita las maniobras rápidas sin sacrificar comodidad en rectas largas. La posición de los pulgares sobre el volante quedó más natural, evitando el sobreesfuerzo de muñeca que producía el volante original de tres radios.

La compatibilidad con mecanismos de liberación rápida tipo rodamiento de bolas funciona correctamente, aunque estos se venden por separado. He probado sistemas de marcas europeas y asiáticas, todos acoplan sin problemas siempre que respeten el patrón de seis pernos estándar.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Fortalezas técnicas:

Construcción sólida que mantiene tolerancias dimensionales bajo estrés térmico y mecánico

Reducción efectiva de distancia sin comprometer seguridad estructural

Acabados resistentes a la corrosión y desgaste por manipulación

Compatibilidad amplia con volantes deportivos del mercado aftermarket

Aspectos deficitarios:

Ausencia total de documentación técnica para instalación correcta

Desconexión obligatoria de sistemas de seguridad originales (airbag, claxon integrado)

No incluye mecanismo de liberación rápida, obligado para compra adicional

Requiere instalación profesional según recomendación del fabricante, aumentando coste final

Un detalle técnico mejorable sería incluir un juego de arandelas compensadoras de diferentes grosores para adaptar el buje a ejes desgastados. También sería útil proporcionar especificaciones de par de apriete exactas para cada modelo compatible.

Veredicto del experto

Este kit cumple su función básica de manera competente dentro de su segmento. Para propietarios de vehículos clásicos alemanes anteriores a 1990 que buscan modificar su volante hacia un diseño deportivo, representa una opción sólida técnicamente. Sin embargo, su precio resulta elevado considerando que no incluye elementos esenciales como instrucciones ni mecanismos de liberación rápida.

Recomiendo esta pieza exclusivamente para usuarios con conocimientos previos en instalación de componentes de dirección. La ausencia de documentación obliga a depender de experiencia acumulada en el taller. Si el presupuesto lo permite, optaría por kits completos de fabricantes especializados que incluyen todo el hardware necesario y soporte técnico posterior.

Para proyectos de restauración auténtica manteniendo period accuracy, este producto no es adecuado por eliminar elementos de serie. Pero para builds competitivos o de estilo competición, ofrece resultados fiables tras pruebas prolongadas en condiciones reales de uso.