Boss Adaptador de volante aluminio negro 6 orificios 0,5/1 pulg.

Análisis general del producto

He montado este adaptador en varios proyectos con volante deportivo de seis tornillos y, en conjunto, me parece una solución sencilla para corregir la posición del volante o adaptar un aro a un buje existente. No sustituye al buje específico de la columna de dirección: funciona como pieza intermedia entre un boss de tres tornillos y un volante de seis, por lo que conviene entender bien su función antes de comprarlo.

La posibilidad de elegir entre 12,7 mm y aproximadamente 25 mm resulta práctica. En un Suzuki Samurai de 1987, el espaciador corto permitió ganar el espacio justo para evitar que el volante rozara con la carcasa de la columna. En un proyecto con base de Jeep CJ y volante de aro profundo, el espesor de 1 pulgada ofreció una posición más cómoda sin obligar a modificar la columna. También he visto esta configuración en vehículos de competición amateur y carrocerias tipo VW Manx, donde la distancia al volante suele requerir ajustes más precisos.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo de aluminio mecanizado ofrece una relación razonable entre rigidez y peso. No he apreciado flexion perceptible al aplicar carga manual sobre el volante una vez instalados todos los tornillos, aunque esta comprobacion solo es valida cuando las superficies de apoyo estan completamente limpias y el conjunto queda correctamente asentado.

El recubrimiento negro en polvo presenta un acabado mate uniforme y combina bien con volantes de aluminio, cuero o ante. Es suficientemente resistente para un uso normal, pero puede marcarse si se introduce la tornilleria con la llave inclinada o si se arrastra la pieza sobre una superficie metalica. Recomiendo proteger el adaptador durante el montaje y no utilizarlo como apoyo para herramientas.

La tornilleria incluida cubre la fijacion principal y la union con el volante. Los tornillos Allen de cabeza plana quedan bastante integrados, algo importante cuando el aro tiene una base estrecha. Aun asi, antes de apretar conviene comprobar que no hacen tope en el fondo del taladro y que la rosca engrana varios hilos sin forzarla.

Montaje y compatibilidad

El montaje es rapido, pero no lo considero un trabajo para hacer sin medir. En primer lugar, hay que identificar el patron real del volante: 70 mm entre centros corresponde aproximadamente a 35 mm desde el centro hasta cada orificio, mientras que el patron Nardi de 74 mm no debe darse por compatible automaticamente. Una diferencia de pocos milimetros puede impedir que los seis tornillos entren sin tension. Los adaptadores de este tipo se comercializan precisamente para patrones de 70 y 74 mm, pero el encaje final depende de la distribucion exacta de los taladros y del modelo de volante.

Lo he instalado con volantes Grant, Momo, Sparco y OMP que utilizaban el patron de 70 mm. En esos casos, la alineacion fue correcta y no fue necesario agrandar agujeros ni emplear tornillos alternativos. Con un volante Nardi de 74 mm, verificaria especialmente el diametro del circulo de tornillos y la posicion del boton de claxon antes de cerrar la compra.

El procedimiento que sigo es el siguiente:

• Presento el adaptador sobre el buje sin tornillos para comprobar que no interfiere con la carcasa de la columna.
• Coloco el volante y verifico que los seis orificios quedan concentricos.
• Aprieto los tornillos en cruz, en varias pasadas, para evitar que el espaciador quede inclinado.
• Compruebo que el volante gira libremente y que no existe contacto con tapas, mandos o cableado.
• Tras una primera prueba de pocos kilometros, reviso de nuevo el apriete.

No apilara ambos espesores salvo que el fabricante del buje y la longitud de los tornillos lo permitan expresamente. Al sumar 0,5 y 1 pulgada aumenta el brazo sobre la union y tambien la distancia del volante al mecanismo de liberacion del claxon. Si se necesita tanta separacion, prefiero utilizar un espaciador regulable de construccion especifica para competicion.

Rendimiento y resultado final

En un Chevrolet C10 de 1982 con unos 1.000 kilometros de uso posterior, el conjunto mantuvo una sensacion de direccion firme y sin ruidos. En carretera secundaria, el volante no presento holgura ni desplazamiento lateral. En un Suzuki Samurai utilizado en pistas de tierra, el espaciador corto cumplio bien, aunque revise la tornilleria despues de las primeras salidas por las vibraciones propias de ese vehiculo.

La mejora principal es ergonomica. El volante queda mas cerca del conductor y se reduce la necesidad de conducir con los brazos excesivamente estirados. Tambien facilita el montaje de un aro moderno sobre un buje que originalmente no coincidia con su patron.

Frente a un adaptador mecanizado de gama de competicion, este kit ofrece menos posibilidades de ajuste y no aporta mecanismos de regulacion, liberacion rapida ni centrado fino. A cambio, tiene menos piezas moviles y resulta mas sencillo de inspeccionar. No he detectado vibraciones atribuibles al adaptador, pero cualquier descentramiento del volante o del propio buje se nota inmediatamente a velocidades elevadas.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Dos espesores para adaptar la posicion de conduccion.
• Construccion rigida y ligera en aluminio.
• Acabado negro mate discreto.
• Montaje relativamente rapido.
• Buena compatibilidad con muchos volantes de seis tornillos de 70 mm.
• Tornilleria Allen integrada y facil de revisar.

Aspectos mejorables:

• La compatibilidad entre patrones de 70 y 74 mm puede inducir a errores.
• No sustituye al buje especifico de la columna.
• Seria deseable disponer de una hoja con cotas completas, diametros y pares de apriete.
• La tornilleria suministrada puede no ser adecuada si se combinan los dos espesores.
• El recubrimiento puede rayarse durante el montaje si no se trabaja con cuidado.

Veredicto del experto

Lo considero un adaptador funcional para proyectos clasicos, preparaciones de calle y vehiculos de uso deportivo moderado, siempre que el patron del volante y la longitud de la tornilleria se comprueben antes de instalarlo. El espesor de 0,5 pulgadas es el mas equilibrado para la mayoria de montajes; el de 1 pulgada tiene sentido cuando falta espacio entre el aro y el salpicadero o se busca una posicion de conduccion mas cercana.

No lo montaria sin revisar el estado del buje, la columna y el sistema de claxon. Una vez instalado, el volante debe quedar perfectamente centrado, sin holguras y sin ningun tornillo trabajando de lado. Para un coche de carretera, comprobaria tambien que la modificacion sea legal y compatible con la inspeccion tecnica correspondiente. Con esas precauciones, ofrece una solucion economica y correctamente rigida para adaptar un volante de seis agujeros sin complicar innecesariamente el conjunto.