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Bomba limpiaparabrisas Citroën Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer MK3

Name: Bomba limpiaparabrisas Citroën Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer MK3
Brand: adawhir
SKU: 196618
Price: 2.89 EUR
Availability: InStock
Rating: 5.0 (1 reviews)

(Votos: 1) 14 unidades vendidas

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Descripción

Bomba limpiaparabrisas compatible con Citroën Jumper, Fiat Ducato y Peugeot Boxer MK3

La bomba limpiaparabrisas es uno de los repuestos de desgaste más olvidados del vehículo hasta que deja de funcionar: sin líquido en el parabrisas, conducir con barro, insectos o salitre de carretera se vuelve incómodo y, sobre todo, peligroso. Esta bomba de agua de lavado de 12 V es una solución de recambio directa para quien necesita restaurar el sistema de lavado de su furgoneta o turismo sin pagar el precio del recambio original.

Está pensada para propietarios y talleres que trabajan con vehículos del grupo Fiat, Citroën y Peugeot, especialmente las furgonetas de uso profesional (Citroën Jumper/Relay II, Fiat Ducato III, Peugeot Boxer en sus versiones furgón, minibús y plataforma/chasis). También es apta para un amplio abanico de modelos de Alfa Romeo, Opel, SEAT, Vauxhall y VW, por lo que resulta útil como repuesto de taller polivalente.

Bomba de lavado limpiaparabrisas 12V vista general

Especificaciones técnicas

Detalle del conector de dos pines de la bomba de lavado

Compatibilidad y verificación antes de comprar

La lista de vehículos compatibles incluye, entre otros:

Fiat Ducato III (250/290), furgón, minibús y plataforma, desde 2006, en diésel y GNC.

Citroën Jumper II (Relay II, 250), todas las carrocerías, desde 2006.

Peugeot Boxer (244 y 250), minibus, furgón y chasis.

Modelos como Alfa Romeo 159, Giulia, Brera y Spider; Fiat 500 C, Doblò II, Fiorino y Qubo; Citroën Nemo; Opel Astra G/H, Corsa B/C/D, Vectra B/C, Zafira A, Tigra, Combo; SEAT Córdoba I e Inca; VW Passat B3-B5, Transporter T4, Golf III/IV cabrio, Polo III, Vento y Caddy II; y Vauxhall equivalentes del mercado británico.

Antes de confirmar la compra, comprueba que el número OEM de tu bomba averiada coincide con alguna de las referencias de la tabla. Si tienes dudas, facilita el VIN del vehículo al vendedor para verificar la compatibilidad con garantía de ajuste.

Referencias OEM de la bomba de agua de lavado

Instalación y uso recomendado

La instalación es sencilla para cualquier persona con conocimientos básicos de mecánica:

Desconecta la bomba vieja del depósito de líquido limpiaparabrisas.

Retira el conector eléctrico de 2 pines y desconecta el tubo de presión.

Encaja la bomba nueva, reconecta tubo y conector y prueba el chorro antes de cerrar.

Su posición de instalación es frontal, y el casquillo ovalado con dos pines paralelos es el estándar habitual en estos vehículos del grupo Fiat/Stellantis. Es una opción especialmente práctica en furgonetas de trabajo expuestas a carreteras sucias, donde el sistema de lavado se usa a diario.

Montaje de la bomba de lavado en el depósito del limpiaparabrisas

Limitaciones a tener en cuenta

Solo sustituye la bomba de lavado frontal; no es válida si tu avería está en boquillas, tuberías o relé.

El voltaje es de 12 V, por lo que no es apta para vehículos de 24 V (camiones industriales).

Comprueba siempre el tipo de conector (2 pines paralelos, casquillo ovalado) antes de comprar.

Aunque la lista de compatibilidad es amplia, la coincidencia del número OEM es lo que garantiza el ajuste correcto.

Cuidado y mantenimiento

Usa líquido limpiaparabrisas adecuado y evita el agua pura en invierno para impedir congelaciones.

Revisa periódicamente el estado del depósito y el filtro de la bomba si la dejaras vacía mucho tiempo.

Evita accionar el lavado con el depósito vacío: hacerlo en seco acorta la vida útil de cualquier bomba.

En época de insectos o barro, no dejes que la suciedad se acumule demasiado antes de lavar, así exigirá menos caudal a la bomba.

Distribuidor y envío del repuesto desde el almacén

Preguntas Frecuentes

¿Cómo sé si esta bomba es compatible con mi Jumper, Ducato o Boxer?

El método más fiable es comparar el número OEM grabado en tu bomba original con las referencias de la tabla (OE-6434 C5, OE-6434 C9, OE-71740987, entre otras). Si no encuentras el número, puedes facilitar el VIN del vehículo al vendedor.

¿Sirve también para modelos que no sean furgonetas?

Sí, la bomba es apta para un extenso listado de turismos y comerciales de Fiat, Alfa Romeo, Opel, Vauxhall, SEAT, VW, Citroën y Peugeot; la clave está en la coincidencia del número OEM y del conector.

¿Es complicada de instalar?

No. Para un usuario con herramientas básicas es un recambio de instalación rápida: extraer la unidad antigua, conectar el enchufe de 2 pines y el tubo, y probar el chorro.

¿Qué ocurre si al instalarla no funciona?

Primero verifica el fusible del circuito de lavado y la limpieza del conector, que son las causas más frecuentes. Si persiste el problema, contacta con el vendedor dentro del plazo previsto.

¿Incluye cableado o tubo adicional?

No: la oferta corresponde a 1 pieza, es decir, únicamente la bomba de lavado con su conector. El cableado y las tuberías aprovechan los del vehículo.

Presentación del producto bomba limpiaparabrisas

Con la garantía de:

Análisis de Experto

Javier Ruiz Domínguez

Especialista en chasis, suspensión y separadores de rueda para mejorar aplomo, presencia y ajuste visual.

✓ Experto verificado

Análisis general del producto

En el día a día del taller, los sistemas de limpieza suelen ser los grandes olvidados hasta que el cliente entra con el parabrisas cubierto de barro, insectos o salitre, y el motorcito no responde. Esta bomba de lavado de 12 V que he estado probando últimamente me ha parecido un repuesto de lo más interesante por su enorme versatilidad. No estamos ante un componente exclusivo para un solo modelo, sino ante una solución transversal que abarca desde las furgonetas de batalla del grupo Fiat-Stellantis (Jumper, Ducato y Boxer de tercera generación) hasta turismos clásicos del grupo VAG y Opel de los años 2000.

Calidad de fabricación y materiales
Al desempaquetar la unidad, lo primero que evalúo es la rigidez del plástico de la carcasa y la calidad del conector. En las alternativas de gama más baja que suelo ver en pedidos de internet, el plástico suele ser quebradizo y los pines bailan dentro del casquillo ovalado. En este caso, el alojamiento de los dos pines paralelos tiene la tensión justa para garantizar un contacto eléctrico firme, algo vital cuando la bomba trabaja en un entorno con vibraciones constantes, como el chasis de una Ducato III.

El diafragma interno y la turbina responden a un caudal constante. Otro punto crítico es el manguito de goma que hace de junta estanca entre la bomba y el depósito. He visto recambios que usan un caucho que se cristaliza en seis meses, provocando fugas dentro del propio depósito. El material de esta unidad tiene una elasticidad adecuada para sellar correctamente sin necesidad de aplicar silicona adicional, aunque siempre recomiendo un pequeño truco de montaje que comentaré más adelante.

Montaje y compatibilidad
La compatibilidad cruzada es su mayor activo para un taller polivalente. He instalado esta misma referencia en una Peugeot Boxer de 2012 con 180.000 km que trabajaba en reparto urbano, y semanas después en un Alfa Romeo 159 y un Volkswagen Passat B5. La coincidencia de las referencias OEM (como la 6434 C5 o la 1H5955651) es el mejor indicador de que el ajuste físico será exacto.

¡Ojo con el proceso de extracción! En las furgonetas del grupo Fiat, el depósito suele estar alojado en un paso de rueda interior, a menudo protegido por un guardabarros de plástico que requiere retirar un par de tornillos. El conector de dos pines a veces se agarra por el óxido galvanizado; mi consejo es usar un pequeño destornillador plano para hacer palanca con suavidad sobre el plástico del conector, nunca tirar del cableado, pues los pines se salen del casquillo y luego toca reparar el mazo eléctrico.

Rendimiento y resultado final
Una vez montada y purgado el circuito, la prueba de fuego es la presión del chorro. En una Jumper de techo alto, el líquido debe llegar al tercio superior del cristal para que las escobillas no arrastren en seco. Esta bomba genera una presión de diafragma suficiente para atomizar el líquido en un abanico amplio, cumpliendo sobradamente con la homologación de origen. El sonido de trabajo es un zumbido grave y constante, muy similar al de las bombas de primera equipo, sin los traqueteos metálicos que delatan a los recambios de baja calidad.

Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Versatilidad de taller: Un solo repuesto para cubrir flotas mixtas de comerciales ligeros y turismos europeos de dos décadas.
Estanqueidad: La junta tórica de goma mantiene un sellado perfecto tras ciclos de calor en el vano motor.
Conector firme: Los pines paralelos no pierden contacto con las vibraciones propias de los motores diésel.

Aspectos mejorables:
Caudal máximo: Aunque cumple con el estándar de origen, no ofrece un extra de presión para aquellos que modifican sus vehículos para off-road y usan boquillas de mayor diámetro.
Falta de junta nueva: Sería un gran detalle que el fabricante incluyera un manguito de goma de repuesto en la caja, ya que el original del vehículo suele estar deformado por los años de uso.

Veredicto del experto
Tras montar esta bomba en varios vehículos con perfiles de uso muy distintos, desde la furgoneta de obra expuesta al polvo de cemento hasta el turismo de segunda mano con el circuito calcificado, puedo afirmar que es un recambio de confianza. Ofrece la fiabilidad de un componente de primera equipo a un precio que permite al cliente no demelar la reparación por temas económicos.

Como último consejo de mantenimiento: el 90 % de las bombas de lavado que me llegan al taller con el rotor gripado o el diafragma roto es porque el cliente ha accionado el lavado con el depósito vacío. El líquido actúa como lubricante y refrigerante. Si vais a sustituirla, aprovechad para limpiar el filtro de malla interior del depósito y, por favor, usad líquido con anticongelante en invierno. El agua pura es el mayor enemigo de estas bombas de 12 V.

Publicado: 8 de noviembre de 2026