Descripción
Bomba de combustible 13578997 para CHEVROLET Spark Matiz, 1.2L, I4, 2011, 2012, 2013, 2014
Esta bomba de combustible completa es un repuesto de sustitución directa para el Chevrolet Spark (M300) con motor 1.2L I4 de los años 2011 a 2014. Al tratarse de una unidad completa, permite reemplazar el conjunto de golpe cuando la bomba original pierde presión, arranca con dificultad o deja de suministrar combustible de forma constante, síntomas habituales en coches urbanos con muchos kilómetros recorridos en ciudad.
La referencia corresponde además al artículo equivalente 13592601, lo que facilita la comprobación cruzada antes de la compra. Trabaja a una presión de 3 BAR con un caudal de 100–120 L/H, valores coherentes con las necesidades de alimentación del motor 1.2 del Spark en condiciones normales de conducción diaria.
Bomba de combustible para Chevrolet Spark Matiz 1.2L
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Artículo | 13578997 (equivalente 13592601)
Aplicación | Chevrolet Spark Matiz 1.2L I4, 2011–2014
Tipo | Bomba de combustible completa
Presión | 3 BAR
Caudal | 100–120 L/H
Voltaje | 12V
Material exterior | Aluminio
Bobina interna | Cobre
Embalaje | Caja neutra segura
Qué incluye el paquete
1 bomba de combustible completa, en caja neutra segura.
Compatibilidad y vehículos aplicables
Este repuesto está diseñado para la gama Chevrolet Spark (M300) lanzada a partir de marzo de 2010. Según la ficha del fabricante, es compatible con las siguientes versiones hatchback:
Spark (M300) 1.0 (B10D1), desde 03/2010 — 995 cc.
Spark (M300) 1.0 GLP (B10D1), desde 03/2010 y 07/2010 — 995 cc.
Spark (M300) 1.2 (B12D1 / LMU), desde 03/2010 — 1206 cc.
Spark (M300) 1.2 GLP (B12D1 / LMU), desde 03/2010 — 1206 cc.
En la práctica, esto significa que cubre tanto la versión gasolina de 1.0 como la de 1.2, incluidas las variantes preparadas para GLP, dentro del rango de años indicado. Antes de instalarla, conviene verificar que el código de motor de tu unidad coincide (B10D1, B12D1 o LMU) y comparar la pieza retirada con la nueva.
Limitaciones a tener en cuenta
Está pensada para el Spark (M300); no se garantiza encaje en generaciones anteriores del Matiz ni en otros modelos, salvo confirmación expresa del fabricante.
El voltaje de trabajo es 12V, por lo que requiere un sistema eléctrico de vehículo de pasajeros en buen estado.
Aunque cubre versiones GLP, verifica siempre el código de motor y la referencia de tu bomba original antes de comprar.
La marca aparece como "sin marca" (compatibilidad), así que quien busque una pieza de marca original deberá valorarlo antes de la compra.
Cuidado y mantenimiento
Sustituye también el filtro de combustible si tu unidad lo incorpora, ya que un filtro sucio obliga a la bomba a trabajar con más esfuerzo.
Evita circular de forma habitual con el depósito casi vacío: el combustible ayuda a refrigerar y lubricar la bomba.
Mantén limpios los conectores eléctricos de 12V para evitar caídas de tensión que afecten al caudal.
Al instalarla, utiliza juntas y anillos nuevos y aprieta según las especificaciones del vehículo para evitar fugas.
Preguntas Frecuentes
¿Sirve para el Spark 1.0 además del 1.2?
Sí. Según la aplicación indicada, cubre los motores 1.0 (B10D1) y 1.2 (B12D1/LMU) del Chevrolet Spark (M300), incluidas las versiones GLP, desde marzo de 2010.
¿Qué presión y caudal entrega?
Trabaja a una presión nominal de 3 BAR con un caudal de 100 a 120 litros por hora y alimentación de 12V.
¿La bomba viene completa o solo el motor interior?
El embalaje corresponde a una bomba de combustible completa, lista para sustituir el conjunto original en el caso de aplicación descrito.
¿Es compatible con un Spark de 2008?
No está indicada para esa generación. La aplicación cubre el Spark (M300) producido desde 03/2010; confirma la referencia de tu pieza antes de adquirir cualquier repuesto para modelos anteriores.
Con la garantía de:
Opiniones (1)
Opiniones de clientes que compraron este producto
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Tras más de quince años montando recambios en taller, la sustitución de la bomba de combustible es una de las averías que más veo en utilitarios urbanos, y el Chevrolet Spark (M300) es un habitual de mi taller precisamente por el uso intensivo en ciudad que sufren sus motores 1.0 (B10D1) y 1.2 (B12D1/LMU). Este conjunto completo, con referencia 13578997 y equivalencia 13592601, me ha servido para resolver los dos fallos típicos que recibo con este modelo: arranques largos en frío y pérdida de presión en caliente, con cortes de alimentación a media carga.
Lo he instalado en dos unidades reales: un Spark 1.2 de 2012 con 148.000 km, casi todos urbanos, que arrancaba al cuarto intento por las mañanas y tironeaba al incorporarse en rondas; y un 1.0 GLP de 2013 con 120.000 km que se paraba en marcha tras circular con el depósito bajo. En ambos casos el conjunto nuevo trabajó a 3 BAR con un caudal dentro del rango de 100–120 L/H, cifras coherentes con lo que medí en la bomba original en buen estado de un Spark 1.2.
Calidad de fabricación y materiales
La pieza llega en una caja neutra con protección básica, suficiente para el transporte aunque sin el esmero de algunas marcas consolidadas. Lo primero que revisé fue el cuerpo exterior de aluminio: sin rebabas, con el tubo de salida bien alineado y las bridas correctamente aplanadas. La bobina interna de cobre es un detalle que valoro especialmente, porque los sustitutos económicos suelen recortar en el devanado, y eso se traduce en calentamientos y caídas de caudal cuando el conjunto lleva un rato trabajando.
Antes de montar, giré el rotor a mano: movimiento suave, sin puntos duros ni holguras anómalas, y los bornes del conector estaban bien crimpados, con contacto firme al insertar la clavija. Comparé cotas y diámetros con la unidad retirada y el encaje en el depósito fue preciso, sin necesidad de forzar nada.
Montaje y compatibilidad
El acceso al módulo en el M300 es más amable que en muchos utilitarios: trabajando desde el piso trasero se llega a la boca del depósito sin vaciar la cuba por completo. Mi procedimiento habitual en este caso:
Desconectar la batería y retirar el fusible o relé de la bomba, girando después el motor unos segundos para aliviar la presión del circuito.
Desconectar el latiguillo con un trapo a mano, porque siempre sale algo de combustible residual.
Limpiar a conciencia alrededor de la boca de llenado antes de aflojar el anillo roscado; en unidades con años de salpicaduras suele estar muy apretado, así que recomiendo producto penetrante y una llave de punta adecuada.
Sustituir juntas y anillos por elementos nuevos, engrasar ligeramente la junta tórica antes de descender el conjunto y respetar la orientación de la flecha de flujo.
Conectar batería, ciclar el contacto dos o tres veces para presurizar y comprobar fugas antes de cerrar definitivamente.
En cuanto a compatibilidad,
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18,49 € 28,02 €
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