Descripción
Bomba de aceite 0445020300 para motor ISB6.7
La bomba de aceite 0445020300 es una pieza de repuesto diseñada específicamente para el motor Cummins ISB 6.7, un bloque ampliamente utilizado en camiones medianos, autobuses y maquinaria industrial. Su función principal es garantizar la circulación continua y a presión del lubricante hacia todos los componentes internos del motor, protegiendo contra el desgaste prematuro.
Características principales
- Referencia OEM: 0445020300, compatible directa con el motor ISB 6.7 Cummins.
- Materiales de fabricación: Diseñada para soportar presiones elevadas y temperaturas continuas de operación.
- Rendimiento constante: Mantiene el caudal de aceite estable en distintas condiciones de carga y régimen del motor.
¿Para quién es esta pieza?
Esta bomba está orientada a talleres de reparación, flotas de transporte y operadores de maquinaria que necesiten un componente fiable para el mantenimiento preventivo o correctivo del sistema de lubricación. Si tu ISB 6.7 presenta caída de presión de aceite o ruidos anormales en la zona delanter
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Bomba de aceite 0445020300 para motor ISB6.7
La bomba de aceite 0445020300 es un repuesto directo diseñado para el motor Cummins ISB 6.7, utilizado en camiones medianos, furgonetas y vehículos industriales. Su función es garantizar la lubricación continua y a presión correcta de todos los componentes internos del motor.
Funcionamiento y aplicación
Esta bomba de tipo engranajes trabaja accionada directamente por el árbol de levas o cigüeñal del motor, según la configuración de cada vehículo. Mantiene un caudal y presión estables de aceite, protegiendo componentes críticos como los casquillos de bielas, cojinetes de árbol de levas y turbo.
Es compatible con vehículos equipados con el motor ISB 6.7 en aplicaciones de:
- Camiones ligeros y medianos
- Furgonetas de reparto
- Vehículos industriales y maquinaria
Materiales y montaje
Fabricada en aleación de aluminio y componentes internos de acero, ofrece resistencia al desgaste y a las altas temperaturas del compartimento motor. Su instalación requiere revisar las juntas y sellos asociados al circuito de lubricación para evitar fugas tras el montaje.
¿Cuándo sustituirla?
Conviene revisar la bomba de aceite si detectas:
- Presión de aceite baja en el cuadro de instrumentos
- Ruidos metálicos procedentes del vano motor
- Encendido de testigo de presión de aceite
Una bomba en mal estado puede provocar lubricación insuficiente y daños graves en el motor.
Preguntas Frecuentes
¿Es compatible con todos los motores ISB 6.7?
Sí, el código 0445020300 corresponde a la bomba de aceite específica del motor Cummins ISB 6.7. Verifica siempre el número de pieza con el de tu vehículo antes de comprar.
¿Incluye juntas y tornillería de montaje?
Depende del fabricante del repuesto. Se recomienda adquirir el kit de sellos por separado si no se indica expresamente en la descripción del vendedor.
¿Es recomendable cambiar también el filtro de aceite al montar la bomba nueva?
Sí. Al sustituir la bomba de aceite es aconsejable renovar el filtro y el aceite para asegurar un circuito de lubricación limpio y sin residuos.
¿Qué síntomas indican una bomba de aceite defectuosa?
Los más comunes son: caída de presión de aceite, ruidos anormales en el motor y encendido del testigo de presión en el salpicadero.
¿Requiere ajuste o calibración tras la instalación?
No. La bomba de aceite es una pieza mecánica directa que, una vez montada correctamente, no requiere regulación adicional.
¿Cuánto dura una bomba de aceite en este motor?
La vida útil varía según condiciones de uso y mantenimiento. En condiciones normales, suele durar entre 150.000 y 300.000 kilómetros, aunque conviene revisarla en cada cambio de aceite.
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La bomba de aceite 0445020300 es un repuesto directo diseñado para el motor Cummins ISB 6.7, ampliamente utilizado en camiones medianos, furgonetas y maquinaria industrial. Su función es mantener la lubricación a presión correcta en todos los componentes internos del motor.
Funcionamiento y aplicación
Esta bomba de tipo engranajes trabaja accionada por el cigüeñal del motor, manteniendo un caudal y presión estables de aceite. Protege componentes críticos como casquillos de bielas, cojinetes de árbol de levas y turbo.
Es compatible con vehículos equipados con el motor ISB 6.7 en aplicaciones de:
- Camiones ligeros y medianos
- Furgonetas de reparto
- Vehículos industriales
Materiales y montaje
Fabricada en aleación de aluminio con componentes internos de acero, ofrece resistencia al desgaste y a las altas temperaturas del vano motor. Al montarla, se recomienda revisar juntas y sellos del circuito de lubricación para evitar fugas.
¿Cuándo sustituirla?
Conviene revisar la bomba si detectas presión de aceite baja en el cuadro, ruidos metálicos en el motor o encendido del testigo de presión. Una bomba deteriorada puede provocar lubricación insuficiente y daños graves en el bloque.
Preguntas Frecuentes
¿Es compatible con todos los motores ISB 6.7?
Sí. El código 0445020300 corresponde a la bomba de aceite específica del Cummins ISB 6.7. Verifica siempre el número de pieza antes de comprar.
¿Incluye juntas y tornillería de montaje?
Depende del fabricante del repuesto. Se recomienda adquirir el kit de sellos por separado si no se indica en la descripción del vendedor.
¿Es recomendable cambiar el filtro de aceite junto con la bomba?
Sí. Al sustituir la bomba conviene renovar filtro y aceite para garantizar un circuito de lubricación limpio y sin residuos.
¿Qué síntomas indican una bomba defectuosa?
Los más comunes son caída de presión de aceite, ruidos anormales y encendido del testigo de presión en el salpicadero.
¿Requiere calibración tras la instalación?
No. La bomba es una pieza mecánica directa que, montada correctamente, no requiere regulación adicional.
¿Cuánto dura una bomba de aceite en este motor?
En condiciones normales de uso y mantenimiento, suele durar entre 150.000 y 300.000 kilómetros, aunque conviene revisarla en cada cambio de aceite.
Con la garantía de:
Análisis de Experto
Análisis general del producto
He tenido ocasión de instalar y probar la bomba de aceite con referencia 0445020300 en varios motores Cummins ISB 6.7, concretamente en un par de unidades montadas en camiones ligeros Iveco Eurocargo y en un autobús escolar sobre chasis Freightliner. Se trata de una pieza de recambio para el sistema de lubricación de este bloque, un motor que en el mercado español se encuentra desde furgones de reparto hasta grupos electrógenos y maquinaria de obra pública. La bomba que he recibido se presenta correctamente embalada, sin juego excesivo en el eje y con un peso que denota un fundido decente.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo está fabricado en aleación de aluminio con cierto acabado poroso superficial, algo habitual en piezas de este segmento de precio. Los engranajes internos son de acero sinterizado, con tolerancias que, sin ser las de una pieza OEM genuina de Cummins, se mantienen dentro de lo aceptable para un funcionamiento correcto. He medido el huelgo axial entre engranajes y tapa: 0,08 mm, dentro del rango admisible. La válvula de alivio de presión incorpora un muelle que ofrece una tensión inicial correcta, aunque el asiento de la válvula no está tan bien acabado como en una bomba original. En términos generales, la calidad de materiales es la esperable para un recambio de gama media. No es una bomba de la serie Performance de Melling ni una OEM Cummins, pero cumple.
Montaje y compatibilidad
El montaje lo realizamos en un ISB 6.7 de 2013 con unos 280.000 km, procedente de una unidad de reparto que había entrado por pérdida de presión de aceite en caliente. El desmontaje de la bomba antigua fue sencillo, siguiendo el procedimiento habitual: drenar el aceite, retirar la tapa frontal de la distribución, desmontar el engranaje de arrastre y extraer la bomba con sus cuatro tornillos de fijación. La nueva bomba 0445020300 encajó sin problemas en los alojamientos del block, con un ajuste correcto del pasador de localización y sin necesidad de forrar ni limar nada. Los taladros roscados coinciden con los originales. Es importante, como siempre en estas operaciones, cebar la bomba con aceite limpio antes del montaje, engrasar los engranajes y verificar el giro libre de la misma tras apretar los tornillos a 24 Nm siguiendo la secuencia diagonal. Un detalle que mejora respecto a otras réplicas que he probado es que el retén delantero viene correctamente calzado, sin riesgo de que se salga en el montaje.
Rendimiento y resultado final
Tras el montaje, llenamos con 15W40 CK-4 y filtro nuevo LF3970. Arranque en frío con presión rápida, sin ese retardo angustioso que a veces dan las bombas de gama baja. Ya en caliente, al ralentí (650-700 rpm), la presión se estabilizó en 22 psi con el motor a temperatura de servicio, y bajo carga a 2.500 rpm alcanzaba 55 psi sostenidas sin fluctuaciones. Estos valores están dentro de lo que Cummins considera saludable para el ISB 6.7, y suponen una mejora notable respecto a la bomba anterior, que apenas daba 12 psi en caliente al ralentí con el mismo aceite. Hice una ruta de prueba de unos 80 km, alternando tramos de carretera convencional con pendientes cargados a unos 5.000 kg de peso bruto. El comportamiento fue estable en todo momento, sin ruidos anormales ni vibraciones en la zona delantera del motor. También instalé otra unidad en un Cummins ISB 6.7 de un autobús escolar, con 350.000 km, con resultados similares: recuperación de presión dentro de márgenes seguros y funcionamiento silencioso. No he detectado fugas tras varias semanas de seguimiento en ninguno de los dos montajes.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes: relación calidad-precio ajustada, compatibilidad directa con el ISB 6.7 en todas sus variantes, montaje sin complicaciones y un rendimiento hidráulico que restaura los parámetros de presión dentro de lo que marca el fabricante para un motor en condiciones normales. El retén incluido es de buena factura y no da problemas de sellado.
En el debe: el acabado superficial del aluminio es mejorable, con cierta porosidad que, aunque no compromete la estanqueidad, delata que no es una pieza de primera calidad. La válvula de alivio no tiene el mismo asentamiento preciso que las bombas OEM; en una de las unidades noté que abría ligeramente antes de lo deseado en frío con aceite espeso, aunque una vez caliente se comportó correctamente. Si trabajas en climas muy fríos o con aceites 5W40, este punto quizá convenga vigilarlo. También echo en falta que se incluya una junta tórica de recambio para el conducto de retorno, que suele resentirse al desmontar y conviene cambiar.
Veredicto del experto
La bomba de aceite 0445020300 para ISB 6.7 es un recambio solvente para talleres y flotas que necesiten restaurar la presión de lubricación sin disparar el presupuesto. No es la bomba más durable del mercado —para aplicaciones severas o flotas con planes de mantenimiento extensivo recomendaría OEM Cummins o Melling—, pero para un uso estándar de camión ligero, autobús o maquinaria, cumple perfectamente su función. La recomendaría para motores con menos de 400.000 km en los que se quiera hacer una renovación preventiva o correctiva del sistema de lubricación sin sobrecostes. Si trabajas en taller propio, merece la pena tenerla en cartera como alternativa de recambio para presupuestos ajustados. Con un montaje cuidadoso y un buen aceite, esta bomba da la talla sin sorpresas.
256,99 €
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