Barra transversal para moto CX, soporte de expansión y asiento modificado

Análisis general del producto

He montado este tubo de grifo trasero en dos motos distintas: una street naked de 650 cc con unos 32.000 kilómetros, que uso a diario para desplazarme por Madrid, y una trail ligera de 400 cc con la que hago escapas de fin de semana cargado con alforjas. Tras unas 3.000 horas acumuladas entre ambas (bien dicho, unos ocho meses de uso continuo), puedo hacer una valoración bastante fiable de lo que ofrece.

La idea de la pieza es sencilla pero práctica: convertir la zona trasera del chasis en un punto múltiple de anclaje sin alterar demasiado la línea original de la moto. En el naked lo instalé principalmente para proteger el colín en los roces típicos de ciudad, con manillares de aparcamiento en las pequeñas caídas a parado; en la trail, para sostener topes laterales y soltar bultos ablandados. Cumple las dos funciones con matices que detallo más abajo.

Calidad de fabricación y materiales

El tubo llega con un acabado en pintura metálica uniforme. Las soldaduras de mis unidades eran correctas, con cordones limpios en los tramos visibles, aunque en algún cruce interno había pequeñas irregularidades propias de producción más artesanal. El espesor de pared resulta adecuado para las cargas previstas: al ser acero, se deforma visiblemente ante un impacto en lugar de romperse, que es precisamente lo que quieres en una pieza de absorción leve.

Cabe señalar que no se especifica si el acero lleva tratamiento anticorrosión interno, así que mi recomendación después del primer invierno: en zonas de niebla salina o lluvia frecuente, aplica protector interno tipo WD Specialist Long Term o similar en los extremos abiertos del tubo y cubre las zonas de roce con pegatinas transparentes. Tras ocho meses, mi unidad de la naked no presenta óxido superficial más allá de algún punto en el tornillería, fácil de solucionar con cepillado y pintura en spray de la misma tonalidad.

Montaje y compatibilidad

Aquí hay que ser honesto: no es un «plug & play». Al ser una pieza de carácter universal, los puntos de anclaje no coinciden al milímetro con ningún modelo concreto. En la naked tuve que aflojar el conjunto del asiento y presentar el tubo en tres ocasiones distintas para marcar las posiciones reales; en la trail fue necesario taladrar dos puntos nuevos en las bisagras originales. Nada complicado para quien tenga mínima práctica con una radial, pero no esperes atornillar en quince minutos.

Herramientas necesarias: juego de llaves combinadas, allen, brocas de metal de 6 y 8 mm, remaches o tornillos autoperforantes según chasis, y un buen pocillo. Mis consejos prácticos:

Desmonta el asiento completo antes de empezar y trabaja con la moto en caballete: la vista sobre los cajeados del chasis marca la diferencia entre una instalación sólida y otra que roza.

Mide dos veces antes de taladrar; la tolerancia en piezas universales suele ser de ±2-3 mm, suficiente para corregir con arandelas o lima, no para rectificar un agujero demasiado grande.

Usa arandelas anchas en todas las fijaciones para repartir la carga en chapas finas.

Aprieta a mano todo primero, verifica alineación con cinta métrica en ambos lados y remata el apriete final.

Revisa el par de apriete tras los primeros 200 km, como harías con cualquier accesorio recién instalado.

Con un amigo ayudando a sujetar, el montaje completo me llevó unas 2,5 horas en la trail y unas 3 en la naked por los ajustes extra. Un profesional de taller lo dejaría en menos de una hora y media.

Rendimiento y resultado final

Como punto de anclaje para alforjas y topes laterales, el resultado es convincente. En la trail he llegado a cargar cerca de 8 kg repartidos en dos sacos laterales y un pequeño baúl trasero, con carretera de montaña incluida, sin holguras, vibraciones anómalas ni ruidos después de 1.500 km. La barra transversal superior funciona perfectamente como punto de agarre para el acompañante, algo que en mi modelo original era casi imposible.

Como protección, hay que situar expectativas: frente a un golpe leve a baja velocidad o un roce contra un manillario, el tubo actúa absorbiendo parte del impacto y salvando el colín y el guardabarros. Tras un par de contactos menores en la naked (una caída a parado con un bolardo incluido), el chasis salió intacto y solo tuve que enderezar levemente el tubo en uno de los golpes, como estaba previsto. Pero ojo: no sustituye a un kit de protecciones laterales completo ni a un sistema antivuelco homologado. Frente a una caída en marcha, la energía excede con mucho lo que esta pieza puede gestionar.

En cuanto a estética, el tubo se integra bien y no desentona con la línea del chasis, aunque el acabado en pintura lisa destaca algo más que las tapas plásticas originales. No es una protección invisible, eso conviene saberlo.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

Versatilidad real: anclajes laterales, punto de agarre del acompañante y base para accesorios en una sola pieza.

Comportamiento dúctil ante impactos leves, con deformación controlada en lugar de rotura.

Precio muy contenido frente a soluciones específicas de marca, que pueden triplicar el coste.

Solución válida para modelos sin opciones comerciales de portaequipaje.

Aspectos mejorables:

Montaje no directo: exige medidas, ajustes y en muchos casos taladrado propio del usuario, con la consiguiente pérdida de garantía si se hace mal.

Ficha técnica escueta: no se especifica el acero empleado, espesor de pared ni carga máxima admisible, datos que en piezas estructurales deberían estar claros.

Tornillería incluida de calidad justa; yo cambié la mía por tornillería de grado 8.8 con tuercas autoblocantes.

Sin homologación declarada, lo cual conviene verificar si tu moto pasa ITV con modificaciones visibles de chasis.

Veredicto del experto

Es una opción honesta para quien quiera ampliar capacidades de carga y añadir una capa extra de protección trasera gastando poco, siempre que tenga mano para el montaje o acceso a un taller. No es un accesorio plug-and-play ni pretende serlo, y no sustituye a sistemas de protección completos, pero para uso urbano y viajes ligeros con alforjas hace su trabajo con solvencia. Le pondría un 7 sobre 10: funcionalidad muy alta para su precio, penalizada por la falta de información técnica oficial y la necesidad de adaptación en el montaje. Si lo comprais, medid bien antes de taladrar y no os fíeis de la tornillería original: son 10 euros extra que marcan la diferencia en durabilidad.