Amortiguadores de capó para Mitsubishi ASX/RVR 2010 en adelante

Análisis general del producto

Llevo años lidiando con la incomodidad de la varilla de apoyo en los compactos japoneses, y el ASX es un caso paradigmático: un capó relativamente ligero, pero con una varilla que siempre acaba estorbando cuando trabajas con ambas manos en el vano motor. Este kit de dos amortiguadores de gas con sus soportes es la solución clásica a ese problema, y tras haberlo montado en tres unidades distintas puedo hablar con conocimiento de causa: un ASX 1.8 DI-D de 2012 con algo más de 205.000 km, un ASX 1.6 de gasolina de 2014 con 96.000 km y un Citroën C4 Aircross de 2015, que comparte plataforma y arquitectura de vano con los Mitsubishi de esta familia.

Conviene entender qué compras: no es un recambio de sustitución, sino una conversión. Sustituyes un sistema pasivo (varilla) por uno activo (gas a presión), y eso implica que tú decides dónde ancla cada extremo. Ahí está el 80 % del éxito o del fracaso del montaje.

Calidad de fabricación y materiales

Los cilindros llegan con cuerpo de aluminio y vástago de acero inoxidable, un binomio habitual en este segmento y razonablemente resistente a la corrosión en ambientes húmedos, algo importante si el coche duerme en la calle cerca de la costa. Las versiones acabadas con aspecto de fibra de carbono son, en la práctica, una envolvente decorativa sobre el mismo tubo: no aportan rigidez estructural, pero sí protección frente a roces y un acabado más cuidado.

Las escuadras de anclaje son de chapa de acero plegada y con tratamiento superficial; en las tres unidades que monté el grosor era suficiente para no deformarse al apretar, aunque el taladrado venía con rebabas mínimas que conviene repasar con lima antes de pintar. Los terminales de rótula encajan con clip de retención y no presentaban holguras apreciables de nuevas. La tornillería es métrica estándar, con arandelas planas y tuercas autoblocantes, correcta pero sin excesos: yo sustituí los tornillos por otros de acero inoxidable A2 en el coche que vive en zona de humedad alta.

Un detalle que valoro: el conjunto no presenta soldaduras visibles defectuosas ni desplazamientos entre el ojo de anclaje y el cuerpo del cilindro, señal de que el montaje en fábrica está mecanizado y no improvisado.

Montaje y compatibilidad

Aquí está el punto crítico. En mi experiencia, este tipo de kit exige perforar, y eso cambia por completo la naturaleza del trabajo. El proceso que sigo habitualmente es: desmontar la varilla original, presentar los soportes sin apretar, marcar con punzón, taladrar primero con broca de 3-4 mm y luego ampliar de forma escalonada hasta la medida del tornillo. Antes de perforar, comprueba siempre qué hay detrás: manguitos del lavaparabrisas, mazo de cables y, en algunos casos, conductos de refrigeración pasan muy cerca de la pared interior del aleta.

Tras taladrar, hay que tratar el corte. Aplico imprimación rica en zinc, luego pintura y finalmente cera de cavidades por dentro. Sin ese paso, en dos inviernos tendrás óxido saliendo por el agujero, y ese óxido es mucho más caro de reparar que el propio kit.

Sobre compatibilidad: la familia ASX/RVR/Outlander Sport cubre muchos años y dos restylings, y los anclajes de las bisagras no son idénticos entre las primeras unidades y las posteriores a 2013. En el C4 Aircross el vano es prácticamente calcado, así que los soportes encajaron sin sorpresas, pero en un ASX de 2011 tuve que agrandar ligeramente uno de los agujeros del soporte. Merece la pena comparar el modelo, el año y la ubicación de montaje antes de pedir nada, y guardar la varilla original en el maletero: no ocupa y te saca de un apuro si un amortiguador pierde gas.

Consejo de montaje: cierra el capó despacio la primera vez, con una mano en el borde, y comprueba que los vástagos no rocen la goma del parabrisas ni la bandeja de los limpias. También conviene ciclar los amortiguadores a mano unas cuantas veces antes de fijarlos definitivamente, siempre empujando por el cuerpo y nunca doblando el vástago.

Rendimiento y resultado final

El cambio es notable. El capó sube solo con un impulso suave y se queda arriba sin balanceos, con las dos manos libres para trabajar. En el ASX de 2012, que es el que más uso para mantenimiento propio (aceite, filtros, bujías), la diferencia respecto a la varilla es enorme en comodidad.

Hay dos matices térmicos que he comprobado. Con frío intenso, en torno a cero grados en el interior peninsular, los vástagos se mueven más lentos y cuesta algo más el último tramo de apertura: es física del gas, no un defecto. En verano, con el vano a temperatura alta tras circular, la presión sube y el capó abre con más energía, así que no conviene soltarlo a media altura.

En cuanto a estabilidad, tras más de dos años en uno de los coches no he detectado pérdida de fuerza perceptible, ni ruidos en badenes, ni aflojamiento de los soportes. Eso sí, el par de apriete importa: apretar en exceso sobre chapa fina deforma el soporte y crea un punto de concentración de tensiones.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor:

Dos amortiguadores en lugar de uno: reparto simétrico de esfuerzos y capó más estable.

Materiales coherentes con el precio: aluminio, inox y chapa tratada.

Funcionamiento suave y silencioso una vez ajustada la geometría.

Garantía declarada de dos años, superior a la media del segmento.

Manual incluido y posibilidad de consultar al vendedor durante el montaje.

A mejorar:

Exige perforar, mientras que otros kits del mercado aprovechan agujeros de fábrica o las tuercas superiores del capó. Es una desventaja objetiva.

No se publican ni la longitud entre centros ni la fuerza de apertura, datos que un instalador necesita para valorar el comportamiento antes de comprar.

La geometría depende de dónde taladres tú: si el ángulo respecto a la horizontal queda demasiado plano, la componente vertical de la fuerza cae y el capó no se sostiene bien.

La tornillería podría ser de acero inoxidable de serie en lugar de acero cincado.

Comparado con kits que se anclan en puntos existentes, este requiere más tiempo y herramientas, pero ofrece más libertad para colocar el anclaje inferior donde la palanca sea favorable. Frente a amortiguadores universales de fuerza estándar, la ventaja es que los soportes están pensados para este vano concreto.

Veredicto del experto

Es un kit que cumple bien su función y que recomendaría a quien no le importe dedicar una tarde y hacer un taladro bien hecho y protegido. La clave no está en el producto, sino en el montaje: geometría correcta, tratamiento anticorrosivo de los agujeros y apriete moderado. Si buscas una solución sin modificar la carrocería, existen alternativas que reutilizan anclajes originales y encajan mejor en ese planteamiento. Si aceptas perforar, este conjunto ofrece un funcionamiento sólido y duradero a un precio contenido, con la tranquilidad añadida de la garantía de dos años. Mantenlo limpio, revisa el apriete de los soportes una vez al año y evita manipular los vástagos con las manos: así te durará muchos más kilómetros de los que esperas.