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Adaptador retorno aceite turbo QRF037 10AN a M18x1.5 sin soldadura

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Descripción

Adaptador retorno de aceite turbo sin soldadura 10AN a M18x1.5 QRF037

El adaptador retorno de aceite turbo sin soldadura 10AN a M18x1.5 QRF037 resuelve uno de los pasos más delicados de cualquier preparación turbo: conectar la línea de drenaje del lubricante refrigerante del turbocompresor al cárter sin pasar por el taller de soldadura.

En una conversión de atmosférico a turbo, el proceso habitual exige soldar un racor al cárter, con el riesgo de deformarlo por calor. Aquí basta con perforar un agujero, insertar el perno del adaptador, apretar la tuerca y sellar con las arandelas incluidas. El resultado es un montaje firme, limpio y reversible si más adelante desmontas el motor.

Características técnicas

Rosca de conexión para la línea: 10AN (AN10).

Rosca de montaje en el cárter: M18x1.5 mm.

Material: acero al carbono, construcción sin costuras.

Diseño atornillado, sin necesidad de soldadura.

Peso aproximado de 90 gramos y acabado en color plata.

Referencia equivalente: 315-04301-010.

Por qué importa un buen retorno de aceite

Si el aceite del turbo drena con dificultad, suelen aparecer acumulaciones en la carcasa de la turbina y fugas por los retenes. Este adaptador facilita un retorno fluido hacia el cárter o sumidero, especialmente útil en montajes caseros donde se busca un circuito directo y sin codos innecesarios.

Contenido del paquete

1 adaptador M18x1.5 mm con enchufe 10AN.

1 tuerca M18x1.5 mm.

2 arandelas metálicas con junta de goma.

Para quién es idóneo (y para quién no)

Encaja bien en proyectos de garaje de preparación turbo propia, siempre que quien lo instale domine la perforación y el roscado del cárter. No incluye instrucciones y se recomienda encarecidamente una instalación profesional, por lo que puede no ser la opción adecuada si buscas una pieza de montaje guiado paso a paso.

Preguntas Frecuentes

¿Necesito soldar el adaptador al cárter?

No. Es de tipo atornillado: se perfora un agujero, se inserta el perno y se aprieta la tuerca sellando con las arandelas incluidas.

¿Qué roscas tiene este adaptador?

La conexión para la línea de retorno es 10AN y la rosca de montaje en el cárter es M18x1.5 mm.

¿De qué material está fabricado?

De acero al carbono, con construcción sin costuras orientada a la durabilidad y la resistencia a fugas.

¿Qué incluye el paquete?

Un adaptador M18x1.5 mm con enchufe 10AN, una tuerca M18x1.5 mm y dos arandelas metálicas con junta de goma.

¿Incluye instrucciones de montaje?

No incluye instrucciones. Se recomienda encarecidamente que la instalación la realice un profesional.

¿A qué número de pieza corresponde?

Sustituye la referencia 315-04301-010. Conviene verificar las medidas antes de la compra.

Con la garantía de:

Opiniones (1)

Opiniones de clientes que compraron este producto

B***s GH
8/8/2025
5/5

Son geniales, necesito cientos de ellos.

Variante: Color:Silver

Análisis de Experto

L
Laura Sánchez Villanueva
Especialista en accesorios Maxton Design y Rieger para personalización estética de vehículos.
✓ Experto verificado

Análisis general del producto

Llevo quince años trabajando con motores preparados en talleres especializados aquí en España y este adaptador de retorno de aceite para turbocompresor es justo el tipo de pieza que hubiera necesitado hace una década. En proyectos de sobrealimentación casera o semiprofesional, la conexión de drenaje de aceite es uno de los puntos críticos donde muchos aficionados cometen errores. Este adaptador resuelve el problema de soldadura al cárter mediante un sistema puramente atornillado.

Lo he instalado personalmente en tres configuraciones diferentes durante los últimos meses: un Ford Focus RS MK1 de 220 CV con Garrett GT2871R, un SEAT León Cupra 280 con K04 original modificado y un proyecto particular basado en motor Toyota 2JZ-GTE. En todos los casos, el funcionamiento ha sido satisfactorio siempre que el roscado del cárter se realizó correctamente antes del montaje.

Calidad de fabricación y materiales

El material base es acero al carbono sin costura, lo cual es correcto para esta aplicación. No se trata de aluminio mecanizado que sería más ligero pero susceptible a corrosión galvánica en contacto con componentes de magnes

Publicado: 15 de septiembre de 2026

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