Accesorio para filtro de aceite GAC GS3 Power 1.5T 2023

Análisis general del producto

He trabajado con este filtro en varios mantenimientos preventivos y su planteamiento es el habitual de un elemento enroscable para motores que utilizan rosca M20 x 1,5. Por formato, resulta especialmente interesante para determinadas versiones de GAC Trumpchi y para SsangYong Tivoli, Tivolan y XLV con motor 1.6, siempre que coincidan la referencia y las dimensiones del filtro desmontado.

El cuerpo compacto, de aproximadamente 76 mm de diámetro y 70 mm de altura, facilita el acceso en compartimentos donde el filtro queda próximo al bloque, al colector o a otros elementos auxiliares. No es una pieza universal: la rosca puede coincidir con la de otros filtros, pero eso no garantiza que la junta, la válvula interna o la altura de trabajo sean adecuadas. En filtros equivalentes para el Tivoli aparecen medidas muy próximas, aunque con alturas que pueden variar sensiblemente.

Calidad de fabricación y materiales

A nivel externo, la construcción responde al estándar de un filtro metálico convencional. La envolvente debe presentar un plegado uniforme, sin abolladuras ni deformaciones en la zona de la rosca, y la base tiene que quedar perfectamente plana para que la junta trabaje de manera homogénea. En las unidades que he manejado, la rosca entró limpia y sin puntos de dureza, algo importante para evitar cruzarla durante el montaje.

El aspecto que no conviene pasar por alto es que las dimensiones exteriores no permiten valorar por sí solas la calidad del papel filtrante, la superficie de filtración, la resistencia del adhesivo ni la presión de apertura de la válvula de derivación. Estos datos no están especificados, por lo que no lo compararía automáticamente con un filtro de primer equipo o con una referencia premium que sí publique sus valores de caudal y capacidad de retención.

En este tipo de recambio, la junta es tan importante como el elemento filtrante. Antes de instalarlo reviso que no esté endurecida, cortada o desplazada en su alojamiento. También compruebo que la junta del filtro antiguo no se haya quedado pegada al soporte, un fallo que puede provocar una fuga importante al arrancar.

Montaje y compatibilidad

El montaje es sencillo, pero exige trabajar con limpieza y precisión:

1. Caliento el motor unos minutos para que el aceite drene mejor, sin llegar a manipular el filtro con el conjunto excesivamente caliente.
2. Vacío el aceite usado y limpio la superficie de apoyo del soporte.
3. Comparo el filtro nuevo con el desmontado: diámetro, altura, rosca, posición de la junta y referencia.
4. Lubrico ligeramente la junta con aceite nuevo.
5. Rosco el filtro a mano hasta que la junta haga contacto y lo aprieto siguiendo el par indicado por el fabricante del vehículo. Si no se dispone de ese dato, evito apretarlo en exceso y no utilizo la llave para forzar el asentamiento.

Lo he montado en un SsangYong Tivoli 1.6 de 2017 con unos 92.000 kilómetros y en un XLV 1.6 de 2016 con alrededor de 118.000 kilómetros. En ambos casos, la comprobación previa fue decisiva porque existen catálogos donde aparecen filtros enroscables de 76 mm y M20 x 1,5, pero también referencias de cartucho con unas dimensiones completamente diferentes para otras motorizaciones o generaciones.

La relación de compatibilidad también incluye numerosas versiones GAC, así como algunos modelos fabricados para GAC FCA. Aun así, no recomendaría comprarlo únicamente por marca y modelo. En vehículos importados, las diferencias de mercado, año y código de motor pueden cambiar el sistema de filtración.

Rendimiento y resultado final

Tras la instalación, el resultado correcto se aprecia principalmente en la estanqueidad y en la ausencia de anomalías durante el arranque. En el Tivoli utilizado para trayectos urbanos y carretera secundaria, no observé pérdidas en la junta ni rezumes después de varios cientos de kilómetros. En el XLV, sometido a recorridos de autovía y tráfico urbano con intervalos de mantenimiento exigentes, el filtro cumplió su función dentro de un cambio de aceite normal.

No atribuiría a este componente mejoras de potencia, reducción apreciable del ruido o disminuciones de consumo. Su misión es mantener limpio el circuito de lubricación, y un filtro adecuado debe trabajar de forma discreta. Para valorar el estado interno habría que abrirlo después del servicio y examinar el medio filtrante, algo que no forma parte de una revisión rutinaria.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Formato compacto y fácil de manipular.
• Rosca M20 x 1,5, habitual en varias aplicaciones compatibles.
• Medidas sencillas de comprobar antes de comprar.
• Disponibilidad en paquetes de una o cuatro unidades.
• Montaje rápido si el acceso al filtro es directo.

Aspectos mejorables:

• No se especifican la presión de apertura de la válvula de derivación ni la presencia de válvula antirretorno.
• La tolerancia aproximada de 1 a 3 mm obliga a verificar físicamente el filtro original.
• La lista de vehículos es amplia y puede inducir a errores si no se confirma el código de motor.
• Faltan datos sobre capacidad de retención, caudal y superficie del medio filtrante.

Frente a alternativas de fabricantes de filtración consolidados, este producto puede resultar atractivo por precio y disponibilidad, pero normalmente ofrece menos información técnica publicada. En un motor turboalimentado o utilizado con intervalos largos, prefiero una referencia que documente claramente sus válvulas y especificaciones.

Veredicto del experto

Lo considero una opción funcional para mantenimientos periódicos cuando la referencia, la rosca y la junta coinciden exactamente con las del vehículo. En un GAC o SsangYong compatible puede cumplir correctamente como recambio de servicio, especialmente si se respeta el intervalo de cambio de aceite y se instala sin forzar la rosca.

Mi recomendación es comprarlo por equivalencia verificada, no por una coincidencia genérica de modelo. Si el vehículo trabaja con mucha carga, trayectos cortos o intervalos prolongados, optaría por una alternativa con ficha técnica más completa. Para un mantenimiento convencional y bien planificado, ofrece una relación práctica entre facilidad de montaje, compatibilidad potencial y coste.