6445KP/6445HZ Sensor del evaporador Peugeot 206, 207, 307 y Citroën C4

Análisis general del producto

El sensor evaporador 6445KP / 6445HZ es un componente del que he montado varias unidades en mi etapa de taller, casi siempre asociadas a la misma sintomatología: compresor que corta de forma errática, climatizador que deja de enfriar por ciclos o código de avería apuntando a la sonda de temperatura del evaporador. Se trata de un termistor tipo NTP que se aloja en el aletas del evaporador y mide la temperatura del mismo, enviando esa señal a la centralita de climatización para que esta decida cuándo acoplar o desacoplar el compresor. Sin esa lectura fiable, el equipo electrónico funciona a ciegas, con riesgo de que el evaporador se congele y el caudal de aire hacia el habitáculo caiga en picado.

En este segmento de la PSA (Peugeot 206, 207, 307, Partner, Expert y los Citroën C4, Picasso, C-Elysée, C5 y Xsara), esta sonda es una pieza que sufre bastante: ciclos térmicos constantes, condensación y humedad permanente en la caja del evaporador. Por eso el repuesto de sustitución es una opción razonable frente a la original si la referencia coincide exactamente.

Calidad de fabricación y materiales

Lo primero que revisé al recibir la pieza fue el cuerpo del sensor y el conector. En mi experiencia con este tipo de referencias equivalentes, el termistor llega bien acabado, con el cuerpo termoplástico íntegro y el pinaje limpio, sin rebabas. Es el punto crítico de cualquier sonda: si el encapsulado no sella bien, la humedad del circuito de evaporación termina oxidando los terminales y provocando lecturas erráticas al cabo de unos meses.

Los puntos que conviene verificar nada más recibirlo son tres. Primero, la resistencia nominal: con un multímetro a temperatura ambiente debería arrojar un valor coherente con la curva de referencia del 6445KP; un valor infinito o una lectura de corto confirma que hay que devolver la pieza. Segundo, el anclaje, que debe presentar el mismo sistema de fijación que el original (ya sea pestaña o clip de enganche en el aletas), porque una sonda mal posicionada dentro del paquete de aletas puede dar temperaturas desviadas de varios grados y provocar ciclos anómalos. Tercero, el conector: el paso de clavijas y el códice deben coincidir exactamente con el conector hembra del mazo.

Cabe señalar que se trata de un repuesto comercial sin marca, no de una pieza original del constructor. En mi experiencia, esto no supone necesariamente menor durabilidad, pero sí conviene ser consciente de que la trazabilidad es limitada y que la única garantía técnica real es la correspondencia exacta de la referencia con la pieza sustituida.

Montaje y compatibilidad

Antes de nada, mi consejo habitual: verificar la referencia antes de desmontar nada. Comparar la serigrafía del sensor original (6445KP o 6445HZ según fabricante del vehículo o del componente) con la del repuesto es la única garantía real de compatibilidad, porque en PSA aparecen referencias muy parecidas entre motorizaciones y años, y un modelo de referencia distinto puede diferir en la curva de resistencia y originar ciclos incorrectos desde el primer día.

En cuanto al trabajo en sí, la posición de la sonda varía según el modelo. En un 207 o un C4 Picasso suele estar accesible desde el lado pasajero del salpicadero, con un acceso justo; en 206 y Xsara, normalmente hay que retirar guantera o paneles inferiores para llegar al evap. Lo que no recomiendo en absoluto es intentar el cambio sin conocimientos de climatización: aunque no es un elemento cargado directamente de refrigerante, cualquier manipulación incorrecta en la carcasa puede provocar fugas o dañar los aletas.

Mi secuencia habitual de montaje: desconectar batería, localizar la sonda vieja en el conducto del evaporador, fotografiar su posición antes de sacarla (fundamental para respetar la profundidad de colocación), extraerla con cuidado de no deformar los aletas, aplicar un poco de grasa dieléctrica en los contactos del nuevo conector, insertar la nueva sonda hasta su tope original y registrar el valor con el climatizador activado en el taller o con una estación de diagnóstico. Un detalle que marca la diferencia: limpiar el falso delante de la sonda vieja antes de instalarla, porque los restos de suciedad o humedad acumulada en esa zona afectan al correcto asentamiento de la nueva sonda.

Rendimiento y resultado final

En los casos que gestioné, el resultado fue consistente. El caso más ilustrativo: un 307 1.6 HDi con cerca de 220.000 km que llegaba al taller con el compresor desconectándose a los pocos minutos de arrancar el aire. Tras descartar carga de gas y presostato, se cambió la sonda y el equipo recuperó el control: compresor trabajando a régimen estable, salida de rejilla descendida de manera progresiva y sostenida, y sin cortes anómalos durante toda la prueba posterior. En un Partner de 2010 con más de 250.000 km, el cambio resolvió el corte intermitente que el propietario arrastraba desde hacía un año.

Lo importante es entender que la sonda no mejora el rendimiento del A/A por sí sola: corrige el control. Cuando el evaporador queda helado, el síntoma es pérdida progresiva de caudal de aire frío; con la sonda nueva y leyendo correctamente, ese ciclo desaparece porque la centralita ve la temperatura real y actúa antes de que se forme escarcha.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

Cumple su función con precisión: lectura estable del evaporador y regulación correcta del corte de compresor en todas las pruebas realizadas.

Solución económica frente a la original, con referencia cruzada clara (6445KP / 6445HZ).

Encapsulado del sensor resistente a la humedad del conducto, aspecto crítico en estos recambios.

Aspectos mejorables:

Al ser una pieza sin marca de origen conocido, conviene validarla con un multímetro antes de montar; no todos los lotes llegan igual de calibrados.

La documentación de aplicación depende del modelo, año y configuración; no basta con el modelo a secas, hay que verificar con referencia y bastidor.

El conector no siempre llega perfectamente ajustado a los hembra del mazo; un pequeño retoque en el alojamiento resuelve el contacto en algunos casos.

Veredicto del experto

Es una pieza correcta dentro de su categoría: hace bien su trabajo siempre que la referencia verifique, llega con tolerancias razonables y la relación entre coste y solución aportada es favorable. Para quien tenga experiencia con climatización o conducción a taller, es una alternativa racional a la sonda original. Mi consejo final: no pedirla sin confirmar la referencia contra la pieza instalada, y comprobarla con multímetro antes de montar; si la lectura en frío está dentro de rango, el resultado tras la instalación será el esperado.