5WK96746A Sensor NOx Citroën Peugeot 308 3008 5008 2.0 HDi

Análisis general del producto

El sensor NOx 5WK96746A es uno de esos componentes que hasta que no fallan no se les da la importancia que tienen. En los motores 2.0 HDi de PSA, este sensor es el encargado de medir los óxidos de nitrógeno en el escape para que la centralita module la dosis de AdBlue. Si el sensor no lee bien, el sistema SCR trabaja a ciegas y, tarde o temprano, el coche acaba en modo degradado. He tenido ocasión de montar esta unidad WEIDA AUTO PARTS en varios vehículos y la valoración general es positiva, con matices que merece la pena desglosar.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo del sensor está fabricado en acero inoxidable, con un conector de seis pines sellado que encaja correctamente en el mazo original. La sonda cerámica interna, que es realmente el corazón del componente, parece bien encapsulada. He visto sensores de terceros que llegaban con rebabas en el cuerpo o el conector mal ajustado; en este caso no encuentro defectos de molde ni holguras sospechosas. El cableado tiene la longitud justa para llegar al conector sin forzarlo: unos 45-50 cm, que es lo que se espera en estos modelos del grupo PSA.

WEIDA AUTO PARTS no es una marca original PSA (el sensor OEM lleva el escudo del león o el doble chevrón), pero la pieza está claramente fabricada con los mismos estándares que el componente de primer equipo. De hecho, el número de pieza 9678570780 OEM y el 5WK96746A son intercambiables, y en este sensor el grabado láser coincide con las referencias cruzadas habituales en el mercado de recambios.

Montaje y compatibilidad

El montaje es mecánicamente sencillo, pero hay que tener cuidado con el par de apriete. El sensor va roscado directamente en el conducto de escape, antes del catalizador SCR. He hecho la sustitución en un Citroën 3008 2.0 HDi del 2015 con 92.000 km y en un Peugeot 308 del 2018 con 73.000 km. En ambos casos, el sensor viejo salió sin problemas usando una llave de vaso de 22 mm, aunque conviene rociar con aflojatodo unas horas antes si el coche viene de zonas con sal en las carreteras.

El conector encaja a presión, con su pestillo de seguridad. No hace falta crimpar ni empalmar. En el 3008 tuve que liberar un poco el mazo porque el cable original iba justo, pero nada del otro mundo.

Un aviso importante: en algunos Peugeot 5008 de 2014 y 2015, tras instalar el sensor, la centralita no lo reconoció hasta que hicimos una adaptación con DiagBox. No es lo habitual, y la mayoría de las veces es plug-and-play, pero si el testigo sigue encendido después del cambio, no echéis la culpa al sensor antes de pasar un escáner.

Rendimiento y resultado final

En ambos casos de prueba, la diferencia fue inmediata. El 3008 llegaba con el código P2201 activo y una pérdida notable de potencia en pendientes; al arrancar con el sensor nuevo, el testigo se apagó a los pocos kilómetros y la respuesta del acelerador volvió a ser la normal. En el Peugeot 308, el consumo había subido de unos 6,2 L/100 km a casi 8 L/100 km en uso mixto. Tras la sustitución, en un recorrido de 400 km por autovía, el consumo se estabilizó en 6,0 L/100 km.

También lo he probado en un Citroën 5008 con 110.000 km. En este caso el coche no tenía fallos activos, pero sí un historial de errores esporádicos de NOx. Se cambió de forma preventiva y el sistema SCR ha funcionado sin sobresaltos desde entonces.

La respuesta del sensor en frío es correcta: a los pocos segundos de arranque ya empieza a enviar lecturas coherentes. En caliente, la señal es estable, sin picos raros que puedan despistar a la centralita.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Relación calidad-precio muy ajustada. Un sensor original PSA nuevo puede costar el doble o más, y este cumple exactamente la misma función.
• Compatibilidad real con los modelos indicados. No he tenido problemas de ajuste en ninguno de los vehículos donde lo he montado.
• Construcción sólida, con materiales que aguantan las temperaturas del escape sin degradarse prematuramente.

Aspectos mejorables:

• La tuerca hexagonal es un poco justa para llaves de vaso largas. Una superficie de apoyo ligeramente mayor facilitaría el apriete sin riesgo de dañar el hexágono.
• El embalaje podría ser más cuidado. Los sensores llegaban en una caja genérica sin protección interior, lo que no es ideal para un componente electrónico sensible.

Veredicto del experto

El sensor NOx 5WK96746A de WEIDA AUTO PARTS es una alternativa solvente al recambio oficial para los 2.0 HDi del grupo PSA. No inventa nada nuevo, pero cumple con lo que promete: restaurar el control de emisiones y sacar el coche del modo emergencia sin tener que pasar por caja del concesionario. Lo recomiendo para mecánicos particulares con algo de experiencia y para talleres que quieran ofrecer a sus clientes una opción fiable sin el sobrecoste de la pieza original. Mi nota: 7,5/10. Hace su trabajo, el precio es razonable y, conociendo sus limitaciones (posible codificación en algunos modelos), se puede recomendar con tranquilidad.