4670A256 Sensor ABS de rueda trasera derecha para Mitsubishi Pajero

Análisis general del producto

El sensor ABS 4670A256 es un recambio destinado a controlar la velocidad de giro de la rueda trasera derecha en determinadas versiones del Mitsubishi Pajero IV y Pajero IV Van. Su función es sencilla, pero crítica: enviar una señal estable a la unidad ABS para que esta pueda detectar diferencias de velocidad entre las ruedas y actuar correctamente durante una frenada de emergencia.

En este tipo de vehículo, la avería del sensor suele manifestarse mediante el encendido de los testigos de ABS, control de estabilidad o tracción. También pueden aparecer lecturas erráticas, desconexiones intermitentes o la desactivación de varias ayudas electrónicas. Sustituir únicamente el sensor puede resolver el problema, pero antes conviene descartar daños en el cableado, suciedad en la zona de lectura, holguras del rodamiento o fallos en el aro magnético asociado al buje.

La referencia debe coincidir exactamente con la pieza instalada. No consideraría suficiente comprobar solo que el vehículo sea un Pajero, ya que existen diferencias entre carrocerías, motores, años de fabricación y configuraciones de tracción.

Calidad de fabricación y materiales

La pieza cumple el planteamiento habitual de un sensor ABS de sustitución: cuerpo compacto, conector específico y cableado preparado para recorrer la suspensión trasera hasta la instalación original. Al no disponer de una marca fabricante identificada ni de datos sobre el material exacto, no se pueden valorar con precisión aspectos como la composición de la carcasa, el tipo de encapsulado electrónico o la resistencia térmica declarada.

En un sensor de este tipo, los puntos más importantes son la estanqueidad de la carcasa, la calidad del conector y la protección del cable frente a agua, barro, sal y vibraciones. El Pajero se utiliza con frecuencia fuera del asfalto, por lo que el sensor queda expuesto a golpes, humedad y acumulación de tierra. Una carcasa correctamente sellada y un cable con aislamiento flexible son más importantes que una apariencia especialmente cuidada.

También revisaría antes del montaje que el terminal no presente holguras, que el cable no tenga marcas de aplastamiento y que el conector encaje sin necesidad de forzarlo. Las diferencias pequeñas en la forma del terminal pueden provocar falsos contactos aunque la referencia comercial parezca correcta.

Montaje y compatibilidad

El montaje requiere elevar el vehículo de forma segura, retirar la rueda trasera derecha y localizar el recorrido original del cable. En muchos Pajero, el sensor puede llevar tiempo expuesto a agua y barro, por lo que el tornillo de fijación y el propio alojamiento pueden estar agarrotados. Aplicar aflojatodo con antelación y utilizar una herramienta adecuada ayuda a evitar daños en la cabeza del tornillo.

Antes de colocar el repuesto, limpiaría cuidadosamente el alojamiento del sensor. No conviene introducir la pieza a golpes ni apoyar herramientas sobre su carcasa. Si queda suciedad entre el sensor y su asiento, la distancia respecto al elemento de lectura puede variar y producir una señal inestable.

El cable debe seguir exactamente el recorrido original, utilizando las grapas y soportes existentes. Dejarlo colgando puede provocar roces con el neumático, el palier o los elementos de suspensión. Tampoco debe quedar excesivamente tenso cuando la suspensión trabaja o cuando la dirección y el eje trasero alcanzan sus topes de recorrido.

La compatibilidad indicada abarca determinadas versiones V8W, V9W, V8, V8V y V9, con motores 3.2 Di-D, 3.2 TD y 3.8 V6, siempre que correspondan a la configuración especificada. Comprobaría la referencia OEM 4670A256, la posición trasera derecha y la forma del conector antes de desmontar el vehículo.

Rendimiento y resultado final

Una vez instalado correctamente, el sensor debe proporcionar una lectura uniforme de la velocidad de la rueda. El resultado esperado es la desaparición de los avisos relacionados con ABS y la recuperación de las funciones de control de estabilidad y tracción, siempre que no existan otros fallos almacenados.

Tras el montaje, conectaría un equipo de diagnosis para borrar los códigos antiguos y comprobaría los valores de velocidad de las cuatro ruedas durante una prueba dinámica. A baja velocidad deben aumentar de forma progresiva y mantenerse muy próximos entre sí cuando el vehículo circula en línea recta. Una lectura que desaparece al pasar por un bache suele apuntar más al cableado o al conector que al sensor nuevo.

En un Pajero utilizado para remolque, caminos de tierra o desplazamientos con lluvia, prestaría especial atención al sellado del conector y a la sujeción del cable. Después de los primeros kilómetros revisaría que no haya marcas de roce ni acumulación de barro en el alojamiento.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Referencia concreta para la rueda trasera derecha.
• Aplicación orientada a varias versiones del Pajero IV.
• Sustitución directa del componente averiado sin modificar el sistema ABS.
• Permite recuperar la lectura de velocidad cuando el sensor original está dañado.
• El montaje conserva el funcionamiento previsto por el fabricante si la referencia coincide.

Aspectos mejorables:

• La ausencia de una marca claramente identificada dificulta valorar el control de calidad y la durabilidad a largo plazo.
• No se indican datos eléctricos, longitud del cable, resistencia interna ni grado de protección.
• La compatibilidad es sensible a la carrocería, el año, el motor y la posición de montaje.
• No debe confundirse con el sensor de la rueda trasera izquierda ni con los sensores delanteros.
• La sustitución no resolverá una avería causada por el rodamiento, el aro magnético, el cableado o la centralita ABS.

Frente a un recambio original, este tipo de alternativa puede resultar interesante por coste y disponibilidad. Sin embargo, el original suele ofrecer más garantías en identificación, tolerancias y soporte de compatibilidad. Las opciones de fabricantes especializados normalmente aportan una trazabilidad superior, aunque el precio puede ser más elevado.

Veredicto del experto

Considero el 4670A256 una opción razonable para sustituir el sensor ABS trasero derecho de un Mitsubishi Pajero compatible, siempre que la referencia coincida con la pieza retirada y se confirme la configuración exacta del vehículo. No lo compraría únicamente por año o modelo, sino comparando conector, posición, recorrido del cable y número OEM.

Su éxito dependerá tanto de la calidad del repuesto como de una instalación cuidadosa. La limpieza del alojamiento, el guiado correcto del cable y una comprobación posterior mediante diagnosis son pasos esenciales. Para un Pajero que circula habitualmente por campo, barro o zonas costeras, conviene revisar periódicamente el conector y los soportes del cable. Bien seleccionado y montado, puede devolver la lectura correcta de la rueda y mantener operativas las ayudas electrónicas de frenado.