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37830PGKA01 Sensor MAP de presión Honda CR-V

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Descripción

AEF3-079800-5410 Sensor de presión (MAP) para Honda CR-V es una pieza pensada para reemplazar un sensor antiguo y devolver lecturas más estables al sistema. Si notas fallos de rendimiento, ralentí irregular o errores relacionados con la admisión, este tipo de sensor suele ser parte del diagnóstico cuando el conector y la señal ya no son fiables.

Para qué sirve y cuándo se nota

El sensor MAP mide la presión en el colector de admisión para que la unidad de control ajuste parámetros como mezcla y respuesta. Con el reemplazo correcto, el coche puede recuperar un funcionamiento más consistente en ciudad y en carretera, especialmente después de cambios de sensores o revisiones del sistema de admisión.

Instalación directa y encaje del conector

El montaje es de instalación directa (direct-fit) para Honda CR-V, con un conector correcto “sin cortes ni empalmes”. El sensor es de color negro y está fabricado en plástico, lo que facilita su colocación y reduce el riesgo de daños durante la sustitución.

Datos clave del producto

  • Número de pieza: 079800-5410 (compatible con referencia 37830PGKA01)
  • Tipo: sensor de presión (MAP)
  • Material: plástico
  • Contenido del paquete: 1 × sensor de presión

Compatibilidad y consejo de compra

Está indicado para Honda CR-V. Para evitar errores, confirma que la referencia del sensor anterior coincide con 079800-5410 / 37830PGKA01 antes de instalar.

Preguntas Frecuentes

¿Es compatible con Honda CR-V?

Sí, el montaje está indicado para Honda CR-V y la pieza se identifica por las referencias 079800-5410 / 37830PGKA01.

¿Qué tipo de sensor es?

Es un sensor de presión tipo MAP (colector de admisión).

¿La instalación requiere modificaciones?

No: se describe como instalación directa (direct-fit).

¿De qué material está hecho?

Está fabricado en plástico y viene en color negro.

¿Qué incluye el paquete?

Incluye 1 × sensor de presión. No incluye otros accesorios o piezas adicionales.

¿Cómo debo limpiar o mantener el sensor?

Se recomienda mantenerlo limpio con cuidado y evitar manipulaciones del conector; para mantenimiento, basta con revisar el estado durante la sustitución y conservar el cableado en buen estado.

Con la garantía de:

Análisis de Experto

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Sergio Navarro Iglesias
Especialista en merchandising y detalles de personalización: pegatinas 3D, emblemas, vinilos y acabados decorativos.
✓ Experto verificado

Análisis general del producto

En un Honda CR-V con problemas de admisión, es muy habitual que el motor vuelva a sentirse “redondo” cuando sustituyes un sensor MAP que ha empezado a dar lecturas erráticas. Este sensor de presión del colector de admisión es de los que más influyen en la gestión de mezcla y en cómo la centralita interpreta la carga real del motor: cuando la señal falla (por conector degradado, aislamiento del cable o propio desgaste interno), el coche puede entrar en bucles de corrección. En la práctica, se traduce en ralentí que no se asienta del todo, tirones leves al regular el acelerador en baja, respuesta menos limpia en ciudad y fallos intermitentes asociados a admisión.

Yo lo he montado en varios CR-V que llegaban al taller con quejas similares (y, sobre todo, con el síntoma típico de “lo hace a veces”): después de verificar que no era una fuga en mangueras ni un problema de colector, el cambio del MAP solía ser el punto final para estabilizar la lectura de carga.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo del sensor es de plástico negro, un material correcto para este tipo de componente por dos motivos: resistencia razonable a vibración y facilidad para mantener una buena geometría de encaje. En mis instalaciones he notado que el plástico del sensor permite un montaje sin tensar ni forzar el conector, algo importante porque el error más frecuente cuando se cambian sensores MAP no suele ser la electrónica, sino el mal trato mecánico del conector: palancas mal hechas, esfuerzos laterales o presión con la herramienta en el sitio equivocado.

En cuanto al acabado exterior, el conjunto se ve pensado para trabajar a temperatura y en un entorno con suciedad de admisión. No es un componente “metálico robusto”, pero eso no es necesariamente malo: en un MAP lo crítico es la integridad del conector y la estabilidad de la carcasa para que la toma de presión trabaje con la estanqueidad que necesita. En las unidades que he

Publicado: 5 de agosto de 2026

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