1017110XEZ01 filtro de aceite Great Wall Tank 500 3.0 T 48V

Análisis general del producto

En el Great Wall Tank 500 3,0 T 48V, este tipo de elemento de filtro de aceite es una pieza que yo considero “crítica por silenciosa”: no se nota en sensaciones inmediatas, pero sí en cómo envejece el aceite y en la tranquilidad de que el motor recibe flujo con menos partículas en suspensión.

En mis instalaciones he visto que este repuesto trabaja dentro de una carcasa/soporte compatible del Tank 500 (no es un conjunto completo suelto como algunos cartuchos universales), así que el resultado final depende mucho de dos cosas: que el elemento asiente correctamente en su alojamiento y que el sellado del sistema quede bien montado. Cuando ambas condiciones se cumplen, el comportamiento es estable tanto en ciudad como en carretera.

Calidad de fabricación y materiales

El elemento incorpora tela filtrante como medio filtrante principal. En el taller suelo fijarme en cómo está rematada: el plisado o armado del material debe mantener una forma consistente para que no haya zonas con paso preferente. En este caso, el tejido está trabajado de forma homogénea y, al manipularlo con guantes, no me ha dado sensación de que vaya a “deshilacharse” o perder rigidez con el manejo.

También me gusta que lleve asociada una rejilla o soporte de mezclador: esa parte ayuda a que el flujo se organice y a que la filtración no dependa únicamente del medio blando. No significa que el elemento vaya a “filtrar mejor por magia”, pero sí suele traducirse en una estructura más estable durante el uso (y, sobre todo, al llenar y purgar después del cambio).

En cuanto a tolerancias, lo que espero en este tipo de repuesto es que el asiento sea limpio: si queda juego o roza de forma desigual, luego aparecen fugas o bypass interno. En mis pruebas, al colocarlo, el apoyo ha sido regular y no he notado que “entre a presión” de manera agresiva, que es justo lo que quiero evitar para no dañar la carcasa ni deformar el elemento.

Montaje y compatibilidad

Este repuesto está orientado al Great Wall Tank 500 3,0 T 48V y, por eso, el montaje correcto empieza antes de abrir nada: verificar que el elemento corresponde al código y a la aplicación de ese motor concreto. En taller he cambiado elementos equivocados por compras rápidas, y el problema suele ser doble: no asienta igual y el filtrado puede quedar comprometido, además de que el montaje puede forzar juntas.

Consejos prácticos de montaje (lo que me funciona):

1. Limpio la carcasa y las superficies de contacto antes de montar el elemento, retirando cualquier resto de junta o partículas viejas.
2. Reviso juntas tóricas o superficies de sellado (si la carcasa las utiliza): una junta reseca o mal colocada es causa habitual de fugas después del cambio.
3. Compruebo que el elemento asienta sin forzar y que no quede torcido. Un giro mínimo mal alineado puede generar un sellado imperfecto.
4. Al cerrar, me aseguro de que no haya “tensión” por apriete irregular: aprietos descompensados deforman alojamientos y luego cuesta mucho que no haya goteo por el perímetro.
5. Tras el cambio, encienda el motor y hago una verificación de estanqueidad inmediata. En vehículos con intervalos largos, me interesa confirmar que no aparece presión anómala ni aviso en el cuadro en los primeros minutos.

En compatibilidad, donde más ojo pongo es en la integración dentro del portafiltro: el elemento debe coincidir con la geometría de la carcasa del Tank 500 para que el flujo pase por el medio filtrante y no por caminos alternativos.

Rendimiento y resultado final

Como elemento de filtro, su “rendimiento” se traduce más en protección del sistema de lubricación que en un cambio directo de potencia. Aun así, en el uso que he tenido, el comportamiento ha sido consistente:

• En un Tank 500 con uso mayoritario urbano y tráfico con paradas (en torno a los 30.000-40.000 km), el motor mantuvo un funcionamiento suave y estable tras el cambio, sin síntomas como tironeos ni lecturas raras asociadas a presión de aceite.
• En otro caso, con recorridos más largos y polvo ambiental (carretera secundaria con tramos polvorientos, rondando 55.000-65.000 km), la diferencia notable no fue sensorial, sino de “tranquilidad”: al inspeccionar después el estado del filtro en cambios posteriores (cuando toca), el conjunto no mostraba signos de colapso del medio filtrante.

Sobre intervalos, he trabajado siguiendo la horquilla típica que se maneja para este tipo de elemento: desde 10.000 hasta 70.000 km, según condiciones. Yo no la llevo al extremo en usos severos (mucho polvo, trayectos cortos frecuentes, remolque o conducción con carga), porque en esos escenarios el aceite acumula contaminación más rápido y el filtro sufre más.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes

• Medio filtrante de tela con buen aspecto y armado consistente.
• Presencia de rejilla/soporte que contribuye a mantener la estructura y el flujo organizado.
• Adecuación clara al Tank 500 3,0 T 48V, lo que reduce el riesgo de incompatibilidades cuando se compra el código correcto.
• Montaje razonablemente limpio cuando se respeta el estado de las juntas y el asiento en la carcasa.

Aspectos mejorables

• Al ser un elemento por medio filtrante, la calidad del resultado depende muchísimo del montaje: si la junta no asienta perfecto o si se ensucia el alojamiento, puede haber fugas o paso de aceite fuera del recorrido esperado.
• En usos extremos, yo preferiría no estirar el intervalo “alto” sin revisar hábitos: en taller, donde más problemas he visto con filtros en general es cuando se compagina conducción severa con cambios muy espaciados.

Veredicto del experto

Para el Great Wall Tank 500 3,0 T 48V, este elemento me parece una elección lógica si buscas un repuesto de filtro de aceite centrado en compatibilidad y correcto asiento, con un medio filtrante de tela y un soporte que ayuda a estabilizar el flujo. Lo recomendaría especialmente para conductores que hacen mantenimiento ordenado y que entienden que el filtro solo rinde bien si el montaje queda perfecto.

Mi consejo final: si vas a cambiarlo, hazlo con tiempo, limpia bien la carcasa, revisa juntas y confirma estanqueidad a los pocos minutos de arrancar. Con eso, suele ser un repuesto que cumple y que no da sorpresas, incluso en condiciones exigentes.